Tanto las empresas, los transportistas profesionales, y los autónomos tienen en las revistas de transporte, una opción válida para mantenerse informado  de todos los temas relacionados con la logística y el transporte profesional de mercancías por carretera.

 En estas revistas se puede obtener análisis e informaciones actuales de lo que pasa en el mundo de la automoción, que son tópicos que afectan directamente a las empresas, sean clientes o proveedores.

En la actualidad existen una variedad de revistas para que quienes son apasionados de las carreteras puedan escoger.

1.- Revista Transporte3

Esta revista tiene una tirada de 12 mil ejemplares, que son distribuidos en España.

Pertenece a Editec, un grupo editorial con experiencia de 40 años en el ámbito del transporte por carretera. Fundada en el año 1977, hace poco más de 10 años, se convirtió en la “Organización de los Premios Camión del Año, Vehículo Industrial Ligero y Vehículo Industrial Ecológico del Año”,  premios otorgados por empresarios y técnicos del sector.

Esta revista que es en la actualidad una de las que más tirada tiene, es distribuida en la mayoría de las empresas del sector transporte español, así como en talleres, fábricas y muchas empresas más. 

Sus publicaciones giran en torno a las novedades que haya en los productos, como lanzamientos, ferias, algunos eventos y asuntos legales que sean de importancia para el sector y estén relacionados con el transporte de mercancías por carretera y con los vehiculos industriales.

Además esta revisa también es generada por otros medios, a través de la internet, a cabalidad y pueden encontrarla a través de la web de la empresa w.w.w.transporte3.com, lo que la ha hecho internacional, por e-mail y a través de un boletín

2.- Revista Transcamión

La revista Transcamión pertenece a la editorial Grupo Logística y Transporte que tiene presencia mundial, en el ámbito de transporte y la logística. La casa editorial  fue fundada en  el año 1993.

Esta es una de las tres revistas,  editadas por este grupo, que es específicamente del sector logístico y la industria de vehiculos pesados.

También tienen revistas digitales y portales de internet, que incluye una página web en inglés.

Esta es una revista muy prestigiosa que posee un contenido muy reflexivo, profundamente analítico que es del gusto de los lectores.

3.- Revista Autónomos en Ruta

Desde el año 1997,  que inicio la publicación, que empezó siendo pequeña y posteriormente se extendió a nivel nacional, y comenzó a obtener el reconocimiento de los actores del sector, pues desde el primer día, han establecido una vinculación cercana, con los profesionales del sector y los gremios y agrupaciones, ligadas a las pymes y a los transportistas autónomos.

Esta relación tan especial que se ha establecido entre la revista y los actores que participan de los procesos de transporte y logístico de interés para el desarrollo de los autónomos, entre ellas las empresas que fabrican los camiones.

Defendiendo los intereses de los transportistas autónomos, y aunando esfuerzos para hacer lo más amable que sea posible, la permanencia de los conductores, en los camiones, que son sus lugares de trabajo.

4.- Revista Transporte Profesional.

La revista Transporte Profesional es una revista dedicada exclusivamente a tratar temas relacionados con el transporte Profesional y la logística del transporte de mercancías por carretera en España.

Entre los tópicos tratados se encuentran; noticias del transporte de mercancías por carretera y todo lo relacionado con la logística, también temas de actualidad CEFTRAL y CETM, información sobre cursos y capacitaciones, y desarrollan ampliamente el tema de las carreras de camiones. 

5.- Revista Todotransporte

Esta revista que tiene un tiraje mensual, y desde su fundación hace ya 30 años, ha sido puntual en su edición, y sus lectores ávidos de sus publicaciones, esperan pacientemente, para nutrirse de todos los temas, y la calidad de la información, contrastada, elaborada y rigurosa que cada día trabajan en la redacción de este prestigioso medio de comunicación, con un contenido que está centrado en conectarse con sus lectores, que son empresarios del sector transporte de mercancías por carretera, fabricantes de camiones, los que se encargan de construir remolques y semirremolques, fabricantes de neumáticos entre otros.

Esta revista está más cerca del empresario que de las asociaciones que agrupan a los conductores. 

De igual manera ha tenido los resultados esperados el lanzamiento de la revista digital todotransporte.com, lo que ha impulsado a adecuarse al desarrollo de las nuevas tecnologías.

6.- Revista Logística y Transporte

La Revista Logística y Transporte es otra de las revistas que pertenece a la editorial Grupo Logística y Transporte. Este grupo es la empresa editora más grande y está especializada en temas de transporte y logística tanto en castellano como en idioma  inglés, pues tienen una concurrida página web en este idioma. Y es que por cada revista que se imprime en papel tienen una revista digital.

De las cinco revistas digitales que posee la casa editorial esta es la que esta cien por ciento dedicada a la logística www.logisticaytransporte.es, portal general de noticias de logística, y es tan concurrida que es considerada una fuente confiable de información. Fueron los primeros en digitalizar sus revistas de transporte y logística.

Desde el año 1994 que inicio la publicación en España de la revista Logística Transporte y Almacenaje, después siguieron las demás revistas.

Esta es impresa mensualmente y entre sus líneas se pueden encontrar artículos con profundas reflexiones y contenidos con rigurosos análisis para los lectores.

7.- Revista Solo Camión

Esta revista es de la empresa RPM-MKTG, una compañía que supera los cuarenta años de experiencia, organizando eventos de naturaleza deportiva,  las empresas Racing SLU y la división Alesport, que es la que especializa en hacer publicaciones deportivas, lideran el sector de motocicleta, automóvil, de la bicicleta,  del esquí y el que nos interesa que es el sector de los vehiculos industriales.

8.- Revista Truck La Revista del Transporte

La revista Truck es la revista de transporte que cuenta ya con once años editándose, fue en el mes de abril del año 2007, que salió el primer tiraje, durante una época de cambios profundos en el sector transporte profesional.

Desde sus inicios ha buscado ser un lugar de coincidencia para los transportistas profesionales y los camioneros, que son quienes protagonizan los artículos que podemos leer en sus páginas, en las editoriales, en los artículos, que combinan información fidedigna con sano entretenimiento, interesantes reportajes, todos estos que giran en torno a los temas de transporte.

9.- Revista Autopista

La revista Autopista es una revista digital dedicada exclusivamente a la publicación, de noticias relacionadas con el ámbito logística y transporte general, tiene apartados en los que publican noticias, novedades, coches nuevos y de segunda mano, tiene un comparador de coches, de seguros, y de multas, pruebas radares y multas.

10.- Revista Autónomo Trucker

La Revista Autónomo Trucker es otra revista del grupo editorial Logística y Transporte que es la misma editorial de las revistas, Logística y Transporte y de la revista Transcamión, de las que ya habíamos escrito extensamente.

Esta revista Autónomo Trucker es impresa en castellano y también tiene una revista digital llamada autónomo-trucker.com y al igual que su versión en papel, trata temas relacionados con el transporte profesional, el almacenaje y la logística.

Para quienes están interesados en  comprar camiones usados de segunda mano o semi nuevos,  existe en la actualidad una variedad de páginas de internet, dedicadas a ofertar camiones con estas características, a muy buenos precios, y en las mejores condiciones, ofreciendo a quienes se decidan por esta opción, un ahorro bastante significativo.

 Evidentemente hay que estar alerta, pues no todas las páginas que ofrecen estas compras y ventas de camiones usados, cumplen con lo ofrecido, como las garantías por el estado en que se encuentran estos vehículos, y las condiciones en que se lleva a cabo la negociación, motivo por el que hay que estar atentos en todo momento.

Dada la demanda de este rubro y a los  fines de agilizar la búsqueda de los interesados en la adquisición de estos, han sido seleccionadas 10 de las mejores páginas webs de compra y venta de camiones usados, en las que pueden adquirirse en línea, los llamados camiones usados o de segunda mano, esta lista elaborada en base a las opiniones de sus usuarios;

1.- Milanuncios.com

Esta página es bastante popular, y muy reconocida por comprar y vender una amplia variedad de artículos. Tiene dentro de su página, gran cantidad de camiones usados, disponibles para la compra y venta.

Al momento de efectuar una compra a través de cualquier plataforma on line, por supuesto que no hay que perder de vista,  que estas son plataformas abiertas por lo que detrás de algunas ofertas puede haber oculto un ardid y hasta una posible  estafa.

Por ese motivo se recomienda que la búsqueda sea guiada por la precaución, y hasta cierto grado por la desconfianza, el comprador no puede dejarse llevar por la emoción de lo que puede ser considerado un precio ganga, también debe analizar a profundidad otros aspectos y el estado general en que se encuentre el vehículo que planea adquirir.

2.- Europa-Camiones.com

Es una plataforma especializada en la  compra y venta de camiones usados, en línea, tienen poco más de cien mil anuncios, en los que hay variedad de camiones. Dirigida especialmente a los conductores profesionales, tiene como característica resaltante que cobra por los anuncios que allí se publican, y debido a eso posee grandes ofertas en vehículos industriales.

3.- Vibbo.com

Esta página en el pasado fue conocida por el nombre segundamano.com, y al igual que anteriormente, está web está dedicada a comprar y vender todo tipo de artículos, incluyendo todo tipo vehículos y los camiones, que son los vehículos que nos interesan, posee filtros que han sido desarrollados para escoger las características específicas que busquemos, en cuanto, a precio, modelo, inclusive podemos escoger al vendedor, minimizando así los riesgos de ser estafados. 

4.- Autocasión.com

Es un portal de venta de vehículos de segunda mano, especialmente camiones, y puede decirse que es una de las más sólidas en la actualidad. Es muy frecuentada por particulares pero también por concesionarios y algunas empresas, que escogen vender sus camiones usados a través de esta web.

5.- Truck1.es

Resulta una buena opción para los profesionales de la conducción, que buscan en internet, adquirir camiones de segunda mano, aunque también tiene a la venta camiones nuevos. Teniendo como característica particularmente resaltante, su carácter internacional. Esta plataforma es utilizada por empresas de origen holandés, alemán, italianas, belgas y británicas, para vender en España y toda Europa los camiones de segunda mano de los que disponen. Lo que le permite a los compradores acceder a una amplia gama de camiones europeos.

6.- Truckscout24.com

Esta web internacional de compra y venta de vehículos usados (pesados), de autoscout24.com, lo que le permite poner a disposición de los usuarios una plataforma de las mejores desarrolladas y más amable e intuitiva, con herramientas y filtros dentro de la página, que permiten una rápida búsqueda y gestión en cuanto a precios, área de ubicación, modelo, año de fabricación, fabricante, cantidad de ejes y el kilometraje.

7.- Kleyntrucks.com

La empresa dueña de esta plataforma es de origen holandés,  y sus  operaciones son realizadas en España y a nivel internacional (en toda Europa), actualmente todas estas actividades, están enfocadas en la compra y venta de camiones de segunda mano, esta página, tiene muchas opciones en cuanto a marcas y modelos de estos vehículos.

Además de ser una de las pocas en ofrecer algunas garantías, a los usuarios compradores,  como lo es el hecho  de poseer un stock de vehículos, que antes de publicar, han sido sometidos y han superado con éxito, una serie de pruebas técnicas para garantizar que los mismos se encuentren en las óptimas condiciones, que se oferta en el anuncio.

8.- Mascus.es

En ella se encuentran anuncios clasificados, perteneciente a la plataforma  autocasión.com, que están especializados en vender vehículos de tipo industrial para el sector transporte, logística, construcción y otros sectores más. Poco más de ocho mil de los anuncios publicados, en esta web, son de camiones de segunda mano.

En esta página además de las ventas tradicionales, también se llevan a cabo otras transacciones como las subastas.

9– Used-renault-trucks.es

Es en la web de camiones usados  de la marca Renault Trucks, donde el conductor puede cómodamente, adquirir el camión semi nuevo, usado o de segunda mano que se adapte a sus necesidades o deseos, con la sustancial ventaja de contar con el respaldo de una marca, que es de los mayores fabricantes, en la actualidad.

Destinada a la venta exclusiva de camiones de esta reconocida marca.

Al ser ofertadas directamente por el fabricante genera confianza entre los usuarios, conocedores, que normalmente son conductores profesionales.

Otra ventaja sustancial es que a través de esta página los transportistas pueden acceder a una financiación cuyos fondos serán destinados a la adquisición de un camión usado de una marca reconocida, comprado directamente al fabricante. 

Sin contar con que es el mismo fabricante que garantiza la originalidad de los componentes, partes, piezas y repuestos del camión que se está adquiriendo, y ofrece también asistencia integral las 24 horas del día. Lo que definitivamente contrarresta los precios no muy económicos de los camiones en esta página, pero no podemos olvidar todas las ventajas ofrecidas.

10.- Pagina de camiones usados Volvo Trucks

Es otra de las páginas oficiales que se encuentra destinada a la compra y venta de camiones usados, semi nuevos y de ocasión, que hacen vida en España. Aunque esta página, se especializa es en la venta de tractores usados, tiene a la venta varios tipos de camiones de segunda mano.

Con un buscador bien desarrollado, permite acceder a la oferta de camiones usados, brindando una amplia información del vehículo que se desee adquirir; como lo son los datos del concesionario que lo está vendiendo para contactarlo y que sea el mismo vendedor, quien ofrezca toda la información del precio.

Entre las bondades de esta web se encuentra el hecho de que cada vehículo que es ofertado a través de esta página, previamente ha sido sometido a una rigurosa revisión, lo que le permite a la plataforma, ofrecer las mismas garantías que ofrecen cuando venden un camión nuevo, eso aunado a las alertas que da la página una vez el interesado se registre,  y exista un vehículo que satisfaga sus deseos y necesidades.

El Jefe de Trafico,  en una empresa de Transporte y logística, es el responsable de planificar y controlar, tanto a los conductores, como a la flota, de la que disponga la empresa, garantizando para ella un mantenimiento óptimo, y cumpliendo con la consignación de toda la documentación legal, para su circulación por las vías nacionales e internacionales, también tiene como responsabilidad, supervisar, controlar y aprobar la salida de los vehículos del área reservada para ellos.

Principales Funciones del Jefe de tráfico de una empresa de transporte.

El Jefe de Trafico es una persona clave, en la organización, ya que este es el que dispone de la flota de vehículos de la empresa (propia o a cuenta de terceros), y entre sus funciones se encuentra:

Funciones administrativa

Enviar los datos de los servicios efectuados al área de facturación, con detalle de todos los gastos, y a recurso humano datos del conductor para imputar el gasto a nómina.

Funciones logística

Diseñar y planificar las rutas para prestar los servicios (los repartos, viajes  y entregas).

Capacidad para elaborar informes técnicos y estadísticos, para informar el estado general de la flota; cronograma de mantenimientos, de los servicios; cantidades, clientes, rutas. Que permitan la evaluación del comportamiento de los vehículos, y los conductores.

Seguir y controlar los recorridos, durante la prestación del servicio, para garantizar la satisfacción del cliente, evitar retrasos que devengan en quejas o reclamos de los clientes.

Funciones de planificación

Planificar y programar diariamente, las rutas para la distribución, de los productos, a los clientes, asignando los vehículos a cada conductor, dependiendo de las características, de cada servicio; Tipo, fecha del servicio, lugar (recepción y entrega), recorrido a efectuar para hacer la entrega, vehículo disponible, zona geográfica (si existen restricciones), y horarios de entrega.

Funciones tecnológicas

Manejar sistemas tecnológicos que permitan gestionar, las flotas, detectando cualquier incidencia, que afecte su normal desenvolvimiento, y /o retrasando su ejecución, para tomar medidas correctivas para solventar, de forma inmediata,  estas incidencias.

Operar un sistema de gestión de la flota, que permita, registrar, los planes de viaje, de cada servicio, la carga, condiciones y la seguridad. Monitoreando la flota, mediante GPS, y a los conductores a través de APP, para de esta manera, detectar a tiempo cualquier desvío,  y evitar robos, accidentes, o fallas y averías de los vehículos.

Funcionamiento de seguimiento de flota

Hacer uso óptimo de los vehículos que componen la flota, para maximizar la obtención de beneficios, derivados de la excelente, prestación del servicio, analizando a detalle cada aspecto del proceso.

La gestión de los vehículos (flota) de la organización, con los más altos estándares de eficiencia, garantizando, las entregas, con la menor inversión de tiempo, el menor coste y la mayor calidad y seguridad, para el conductor, el vehículo y el producto.

Conocer a detalle la flota de vehículos de la organización; característica, tipología, capacidad.

Venta y ATC

La negociación, de las condiciones (estableciendo urgencia y requerimientos del cliente), en las que se llevará a cabo el transporte. Acordándolo con el cliente, los vendedores de la empresa, los proveedores, y cada uno de los participantes en las diferentes fases de la cadena de producción.

Resolver conflictos, generados, durante la prestación del servicio de logística y transporte, propios de este tipo de servicios.

Recurso humano

Asumir retos diarios, para el cumplimiento de sus funciones, bajo extremas condiciones de estrés.

Promover las condiciones para que se genere en la organización, un buen clima laboral.

Legales y normativas

Velar por el cumplimiento de las normativas legales vigentes, de circulación, permisos, paradas obligatorias, para descansar, y evitar sanciones o multas.

Requerimientos Habituales del Jefe de Trafico

Requerimientos técnicos

Tener experiencia como Jefe de Trafico o en un puesto de similar responsabilidad.

Conocer las normas y leyes de tráfico, vigentes.

 Administrativos

Manejo de sistemas informáticos y software del área de transporte y logística.

Conocimiento en materia de gestión administrativa.

Requerimientos personales

Con capacidad para organizar y planificar.

Responsable.

Tolerar el estrés y estar habituado a altos volúmenes de trabajo.

Experiencia del Jefe de Trafico

El jefe o Gestor de Trafico como también se le conoce, además de lo mencionado anteriormente, las empresas del sector logístico y transporte, están solicitando, para ocupar este cargo, clave en las empresas, actualmente, como mínimo 5 años de experiencia, progresiva en el área de Trafico, lo que no necesariamente implique que haya desempeñado ese cargo durante este tiempo, pero sí que al menos haya trabajado en esa área o departamento.

Formación Profesional del Jefe de Trafico

Debe tener Formación Grado Superior, en Transporte y Logística, Ciclo Formativo o Carrera Universitaria, y haber complementado su formación, con  cursos (de logística). Dominio de un segundo idioma (inglés o francés).

Contratos para el Jefe de Trafico

A este profesional, se le contrata bajo la modalidad de Contrato estable, directo con las empresas, con oportunidades de formación, y crecimiento. Son muy pocos los contratos indefinidos, dada la importancia del cargo que reviste este cargo para la cadena de suministros.

Jornadas y horarios de trabajo del Jefe de Trafico

Las Jornadas ofrecidas son jornadas completas, con horarios de lunes a viernes, de 9.00 a 18.00 horas, con algunos fines de semana alternos, en los que se cumple con las llamadas, guardias telefónicas.

Salarios disponibles para el cargo de  Jefe de Trafico

A los aspirantes a este cargo les son ofrecidas remuneraciones acorde a la valía, tienen una franja salarial que va desde los 21.000 euros  hasta 28.000 euros brutos por año.

Mediando la oferta salarial promedio en 23.500 euros brutos por año.

El preparador de Pedidos básicamente, desarma paquetes de mercancía, para extraer de ese paquete, la cantidad que necesite para preparar un determinado pedido. Este profesional, es un operador que selecciona, embala, empaca, etiqueta y clasifica, los productos.

El preparador de pedidos o Pickers como también se le conoce en el mercado laboral, es uno de los perfiles laborales que más demanda tiene actualmente, en el mercado laboral de las empresas de transporte y logística españolas.

El sector de  logística y el transporte español, ha reportado un crecimiento importante, a propósito del aumento de las ventas vía on line, por eso es que estos profesionales, tienen alta demanda.

Las principales Funciones que debe cumplir un  Preparador de Pedidos en una empresa del sector transporte son:

Funciones técnica

Comprueba las condiciones de los productos, verificando que no tenga ningún desperfecto.

Identificar las mercancías (Etiqueta los productos), y actualiza las existencias.

Organizar la mercancía, cargar y descargar la mercancía y la validación final de los productos para su despacho.

Se encarga de preparar la mercancía, embalaje de los pedidos, según las políticas de embalaje de la empresa.

Uso de maquinarias y equipos

Uso de traspaleta.

Agrupar los pedidos, consolidando las cargas, para su reparto, disponiéndolos de manera, que su recogida, para su posterior reparto, sea, más rápida y eficiente, y no tenga el repartidor, que pasar dos veces por la misma ruta.

Funciones de almacenaje

Colocar los productos dentro del almacén.

Desplazar de un lugar a otro, dentro del espacio de almacenaje, los productos, de forma mecanizada, para hacer el picking, siempre buscando la máxima rapidez y productividad.

Buscar la optimización, reduciendo, los desplazamientos, dentro del almacén, que en parte son responsables, de la ralentización de los procesos.

Funciones de seguridad y salud en el trabajo

Mantener el orden y la limpieza del puesto de picking.

Seguir los estándares de calidad y seguridad implantados en la empresa.

Funciones de logística

Calcular en base al espacio físico disponible las cantidades de productos o materiales que pueden se agrupados para su despacho y reparto.

Aplicar procedimientos, para efectuar las agrupaciones, de la mercancía, basándose en el volumen, y la rotación de ese producto.

Evitar inconvenientes, agrupando las mercancías, tomando en cuenta el espacio físico disponible para efectuar esas agrupaciones.

Colaborar en la optimización, de los procesos en los que participa la mano de obra, mejorando el rendimiento mediante la mecanización, de algunas, fases de la cadena logística. Eliminando lógicamente, del proceso, las fases que sean menos productivas.

Funciones de picking

Se encarga de hacer picking de los productos para su despacho.

Conocer, todos los métodos de picking, existentes, y aplicarlos eficientemente en conjunto o separadamente, mejorando la eficacia, sin que el espacio disponible represente un inconveniente.

Aplicar las técnicas Pick by light Pick to light (esta consiste la guía que se hace al operario de la ubicación de la mercancía), según corresponda, siempre adaptándose a las limitaciones que existan en el espacio físico, disponible.  

Utilizar eficientemente la técnica del Pick to voice (guías de voz), lo que le permite tener las manos libres.

Tener conocimientos actualizados de sistemas que contribuyan a reducir la cantidad de errores cometidos, en el proceso de picking.

Requerimientos para ser Preparador de Pedidos en una empresa de transporte

Requerimientos de licencias y permisos

Tener certificado en uso de maquinarias (traspaleta).

Requerimientos de posventa

Orientado en la atención del cliente.

Poseer conocimientos de calidad, en la prestación de servicios y en la atención al cliente.

Requerimientos personales

Responsable y organizado.

Tener concentración y sentido de orientación, estar atento a los detalles.

Motivado y con capacidad para adaptarse  rápidamente a los cambios, en las programaciones.

Disponibilidad de horario

Personas que posean disponibilidad horaria.

Requerimientos técnicos

Que tengan la capacidad para organizar el trabajo, para cumplir los plazos, dados, para preparación de los productos.

Requerimientos de formación

Tener Formación académica (Educación Secundaria Obligatoria).

Haber recibido una formación en sistemas y procesos de Picking.

Requerimiento de idiomas

Tener un nivel aceptable (básico) del idioma  inglés.

Cambio de residencia

Disponibilidad para residenciarse fuera de España.

Experiencia del Preparador de Pedidos

Este profesional del picking debe tener experiencia previa de al menos dos (2) años en la preparación de pedidos. Así como tener experiencia previa de al menos un (1) año desempeñándose como carretillero. 

Tipos de Contratos disponibles para el  Preparador de Pedidos

La mayoría de los contratos para este tipo de operadores son contratos temporales, que tienen duración determinada. 

Tipos de Jornadas Laborales y horarios para el  Preparador de Pedidos

Las jornadas laborales disponibles para estos operadores son completas, con turnos rotatorios (mañana, tarde, noche), de lunes a domingo. La mayoría de anuncios, solicitando este operador,  hacen hincapié, en la disponibilidad horaria, que debe tener el aspirante.

Salarios  para el  Preparador de Pedidos

La remuneración o el pago que recibirá que un Preparador de Pedidos o Pickers, como contraprestación por el trabajo desempeñado, variará, dependiendo de la comunidad en que se encuentre la empresa que contrate, sus servicios.  En la mayoría de las comunidades autónomas media un salario que va de los 14.000 euros brutos por año a los 20.000 euros brutos por año.

Sin embargo por allí se observan que para quienes estén dispuestos a residenciarse fuera de España (un ejemplo puede ser Holanda), la remuneración ofrecida, alcanza los 28.000 euros bruto por año, adicionalmente se les facilita alojamiento, transporte y seguro médico en ese país, y apoyo para la regularización en esa nación.

 El Técnico Logístico, es aquel  profesional que está encargado de prestar un servicio (de transporte de mercancía o de traslado de pasajeros),  en las condiciones acordadas, en el lugar acordado, y en el momento acordado, servicio que es prestado según los más altos estándares de calidad.

Manteniendo  registros de cada una de las operaciones de traslado de mercancías, vía ferrocarril, por carretera o aéreo, coordinando estos servicios y preparando los informes técnicos de cada servicio prestado.   Siempre garantizando la calidad.

Las principales Funciones del Técnico Logístico

Funciones técnica

Organizar y controlar el transporte de  mercancías.

Optimizar cada uno de los procesos, que incorporan la logística de acuerdo a lo especificado en las políticas de la empresa, que sirven para garantizar la conservación de la mercancía trasladada.

Planificar las rutas escogiendo siempre la que mejor se adapte a las necesidades del cliente, y asignar las  rutas acordes al tipo de mercancías.

Funciones logística

Planificar la prestación del servicio, asignando vehículo a cada conductor.

Registrar de forma detallada, todas las operaciones de transporte vía aérea, de mercancías o pasajeros.

Participar del diseño de soluciones a los inconvenientes  que se presenten durante la prestación de los servicios, incorporándolos a las políticas una vez se pruebe que son eficientes y altamente eficaces.

Elaboración de planes para el transporte, de planes operativos, de entradas y salidas del almacén y el tráfico diario.

Informativas y comunicacionales

Informar de forma detallada a su supervisor de las incidencias durante la prestación del servicio.

Funciones de planificación

Planificar rutas cortas, largas y la selección del modo de transporte.

Priorizar los despachos de las mercancías, y escoger el tipo de transporte de acuerdo a la urgencia que tenga el cliente.

Funciones administrativa

Registrar de forma detallada, todas las operaciones de transporte vía carretera, de mercancía o traslado de pasajeros.

Llevar a cabo labores de tipo administrativas, propias del área.

Venta, posventa y ATC

Cumplir labores de promoción y vender  los servicios que presta la empresa, cumpliendo con las políticas para generar la documentación correspondiente.

Atender de forma expedita y cordial, los reclamos, quejas y cualquier comentario de los clientes, con respecto al servicio.

Efectuar registros a nivel de sistemas de  toda la información derivada de la relación comercial con los clientes, incidencia, reclamos, devoluciones.

Compras y aprovisionamiento

Efectuar compras de consumibles e insumos, garantizando que al momento de la recepción esta se haga según lo acordado, en la orden de compra emitida previamente.

Importar la mercancía, llevando a cabo todos los trámites administrativos y legales necesarios.

Inventarios y almacén

Controlar los inventarios, revisando los  niveles (mínimos y máximos), de stocks.

Escoger almacenes o depósitos transitorios para las mercancías, que no representen un riesgo para su integridad.

Supervisión Recurso Humano

Supervisar al personal a su cargo.

Velar porque el personal de su área, cumpla con la normativa de seguridad y salud en el trabajo, vigente.

Participar de las iniciativas de integración del departamento con el resto de las áreas que conforman la empresa.

Colaborar con los demás departamentos, la organización de las políticas de  logística, en la empresa.

Requerimientos habituales para el Técnico Logístico en una empresa de transporte

Requerimientos personales

Ser dinámico y organizado.

Ser responsable y puntual.

Tener capacidad para la resolución de conflictos.

Requerimientos técnicos

Tener carácter para trabajar en ambientes con presión y grandes volúmenes de trabajo.

Saber trabajar en equipo, y con espíritu de colaboración.

Dominio del idioma inglés.

Logística y planificación

Capacidad para la planificación y organización diaria del trabajo.

Con conocimiento de inventarios.

Con conocimiento de rutas y vías (secundarias),  alternas.

Comunicativas e informativas

Saber comunicarse efectivamente, y a todos los niveles organizacionales.

Tener conocimientos técnicos sobre la redacción de informes.

Posventa y ATC

Con orientación a la atención del cliente.

Requerimientos administrativos

Dominio de sistemas (programas del área),  y paquetes administrativos (office).

Conocimientos actualizados de normativas vigentes.

Formación Académica requerida para el Técnico Logístico

Para desempeñar el cargo de Técnico Logístico, en una empresa del sector transporte, se requiere tener formación académica a nivel universitaria,  que este profesional tenga, estudios superiores, que estén ligadas a la logística, y al sector transporte, preferiblemente que se haya graduado como; Técnico Superior en Transporte y Logística, Técnico superior en Comercio Internacional, o relacionadas como Técnico Superior en Administración y Finanzas, Ingeniería Técnica con Máster o Postgrado en Logística.

Experiencia  requerida para el Técnico Logístico

Al Técnico Logístico o Técnico en Gestión Logística, como también se le conoce se le pide que tenga, para desempeñar este cargo de gran responsabilidad, como mínimo dos (2) años, de experiencia, ejerciendo un cargo relacionado, en una empresa de transporte, en el área de logística o de transporte. 

Contratos habituales ofrecidos a los Técnico Logístico

Dependiendo del tipo de empresa, su tamaño y presencia en el mercado, el contrato que con más frecuencia se le ofrece al Técnico Logístico es un contrato indefinido.

Jornadas y horarios de trabajo para el  Técnico Logístico

Estos profesionales acostumbran trabajar jornadas completas, con horarios de oficina, de lunes a jueves desde las 9.00 horas hasta las 18.00 horas, los viernes con jornada reducida. Una hora para comer. Con disfrute de dos (2) días de descanso continuados. En raras ocasiones las jornadas se extienden más allá del horario establecido.

Salario ofrecido al  Técnico Logístico

En cuanto al  salario, ofrecido en las empresas del sector transporte,  para estos profesionales, es en  promedio de 18.000 euros brutos por año.

El Vigilante o Guardia de Seguridad de una empresa del sector de logística y transporte, es un profesional que ofrece el servicio de seguridad, cumpliendo con las normativas vigentes, prestando su servicio, para resguardo y cuido de las vehículos, con los que la empresa presta, los servicios  de transporte, a los conductores y a las mercancías, aprovechando al máximo los recursos de los que disponga, para garantizar un desempeño eficiente de sus funciones.

Principales Funciones del Vigilante de Seguridad en una empresa del sector Transporte

Las funciones de un Vigilante de Seguridad, son las mismas indiferentemente del tipo de empresa a las que le corresponda en determinada situación:

Funciones técnica

Vigila, y protege los bienes (muebles e inmuebles), de la empresa (vehículos, instalaciones, equipos), y a quienes estén en ellas o junto a ellas (conductores, trabajadores en general y visitantes, clientes o proveedores).

Efectúa recorridos y rondas por las instalaciones, de la empresa, para verificar el óptimo funcionamiento de determinados sistemas (centros de datos, instalaciones energéticas, plantas energéticas).

Custodia el funcionamiento general de las instalaciones de la empresa de transporte.

Funciones de protección

Cumplen labores de protección de los medios de transporte en general, el área de almacén, y lo allí resguardado.

Garantiza la seguridad de las personas, instalaciones y bienes, y primordialmente de los vehículos.

Funciones de control de ingreso

Recibe a los visitantes, y controla la entrada, de personas y de documentos a las instalaciones.

Brinda información a los visitantes que accedan a las instalaciones, de la empresa, en los puntos de accesos de las instalaciones.

Controla y restringe, en algunas zonas (el almacén, el área de carga y descarga de mercancía, el área destinada al picking o preparación de los pedidos), el tránsito, o la circulación de vehículos.

Funciones de identificación de visitantes

No se le puede retener el documento de identidad a ninguna persona.

Implementa procesos para controlar la identidad, en los diferentes puntos de acceso a las instalaciones, o ya dentro de las mismas.

Colaboración con fuerzas de seguridad

En caso de la comisión de un delito, detendrán y pondrán a la disposición de las fuerzas de seguridad, al responsable o los responsables, de la comisión de los delitos o faltas,  y las pruebas.

Presta los llamados, servicios auxiliares.

Apoyo a otros Departamentos

Apoya al área de Recurso Humano o personal, en el seguimiento de la gestión de algunos operadores puntuales (portero, conserje). Sin interferir con otros cargos y mandos, según instruya el departamento encargado de los Recursos Humanos.

Funciones de prevención

Realiza acciones que están orientadas siempre a la prevención de la comisión de faltas y delitos.

Evita que se cometan delitos, o infracciones, dentro de las instalaciones de la empresa, que afecten la prestación del servicio de transporte y logística.

Dotación de uniformes

Usan uniformes y distintivos, y portan armas (si lo requiere el tipo de servicio prestado).

Hacen uso de una dotación que es obligatoria, debe llevar en el pecho izquierdo su placa de vigilante, grilletes, defensa de goma, la de 50 centímetros.

Dotación de equipos

Hacen uso de los recursos disponibles para el cumplimiento de sus labores; radios, chalecos antibalas, chalecos anti puñaladas, cámaras de vídeo, lectores de huella, dispositivos biométricos, detectores de metales, perros con adiestramiento para defensa o detección de objetos.

Presta servicio de atención y respuesta ante la activación de alarmas y otros dispositivos electrónicos de seguridad.

Prestación de servicio armado

En caso de prestación de servicio armado; portar un revolver calibre punto 38 o una escopeta (12/70), que es usada cuando la vida del vigilante corra algún riesgo.

Áreas específicas de formación del vigilante de seguridad

En el uso de cámaras de seguridad o circuitos cerrados, para proteger las instalaciones. Todas las empresas de transporte del sector logística, cuentan con estos sistemas de seguridad.

Requerimientos habituales para el  Vigilante de Seguridad

Permisos y licencias

Poseer carnet de conducción y preferible vehículo propio.

Poseer TIP, expedida por el Ministerio del Interior.

Requerimientos de formación

Algunas escuelas, por mandato de la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, para que formen a los vigilantes.

Requerimientos de experiencia

Experiencia de un año en cargos de vigilante de seguridad en empresa del sector transporte.

Contratos para los Vigilantes de Seguridad en una empresa del transporte

Es importante destacar que los Vigilantes de Seguridad o Guardias de seguridad, solo pueden ser contratados por empresas que prestan servicios de seguridad privada (a través de ellas), es necesario que estas empresas estén homologadas, para que solo de esta manera, puedan prestar los servicios, según lo que dispone la ley, para ser vigilante de seguridad privada.

Jornada y horarios de trabajo para los  Vigilantes de Seguridad

A estos profesionales se les exige, tener disponibilidad para que trabajen los fines de semana (sábados, domingos) y días festivos. Suelen trabajar Jornada completa, los horarios pueden ser según el horario del cuadrante y el servicio que les corresponda cubrir. Y los más habituales son;  de 10.00 horas a 14.00 horas y de 17.00 horas a 21.00 horas. También de 20.00 horas a 08.00 horas y de 08.00 horas a 20.00 horas.

También hay empresas que solicitan que los aspirantes tengan disponibilidad para trabajar desde los días lunes hasta los días domingos.

Salarios: ¿Cuánto  ganan los Vigilantes de Seguridad?

Los salarios para los vigilantes de Seguridad están establecidos en la tabla salarial del Convenio Colectivo de Seguridad Privada 2017-2020, que es la norma  por la que  se rigen las empresas de seguridad homologadas para calcular todas las retribuciones de estos profesionales.

¿Qué es  Cabify?

Cabify es una empresa de origen Español, que a través de un sistema de redes presta servicio de transporte nacional e internacional, creando una  conexión entre usuarios y vehículos, con el uso de un móvil inteligente a través de una aplicación telefónica.

Tiene presencia en España, Portugal, y varios países de América Latina, entre ellos, México, Perú, Panamá, Brasil, República Dominicana, Chile, Uruguay y Colombia. Esta empresa tiene servicios particulares y también servicios de tipo corporativos.

La plataforma Cabify

Es una plataforma telefónica y funciona a través de una aplicación digital, allí los conductores que ya estén afiliados, una vez conectados, pueden comenzar a recibir solicitudes para prestar servicios, haciendo viajes.  El Conductor, tiene acceso a la aplicación durante las 24 horas, del día, los 7 días de la semana, lo que significa que puede conectarse en el momento que lo desee o lo necesite.

Ventajas para los afiliados a  Cabify

Respaldo de empresa reconocida

Los conductores, forman parte de un equipo de trabajo. Trabajan en una empresa reconocida a nivel mundial. Y gozan de soporte en caso de que lo necesite.

Localización permanente

En todos los servicios que se prestan a través de la App, tanto los clientes como el conductor, están geolocalizados (se conoce su ubicación real). El pasajero conoce el tiempo que debe esperar para gozar de su servicio de transporte.

Plena identificación

Los pasajeros y el conductor están completamente identificados, al momento de efectuar el servicio. Brinda seguridad al identificar tanto al que contrata el servicio como al que al prestador del servicio.

Pagos e incentivos para los conductores

El conductor experimenta un aumento de ingresos, pagos puntuales, y goza de otros beneficios e incentivos.

Disponibilidad horaria

El conductor elige el horario en que desea o necesita trabajar, no tiene jefe, goza de autonomía.

Cabify a escala mundial

A través del servicio de transporte corporativo, puede relacionarse, con trabajadores de  empresas, de todo el mundo.

Presencia en España

La App Cabify existe en España desde el año 2011, su App funciona en cinco ciudades de este país: Valencia, Málaga, Barcelona, Madrid, Valencia.

¿Cómo darse el alta en Cabify?

Los conductores que trabajan en Cabify, se les da el alta a través de sociedades, que son una suerte de filiales Cabify en España. Estas sociedades poseen gran cantidad de licencias VTC, con las cuales operan, dando cumplimiento, a lo que establecen las leyes Españolas.

Ya han sido creadas ocho sociedades (que son filiales), a fin de que estas obtengan licencias VTC, y pueda ir aumentando el tamaño de las flotas de los vehículos, con los que prestan servicios.

Requisitos para trabajar como conductor en Cabify

Es necesarios acceder a la página web y aplicar.

Carnet o Licencia de Conducir en vigor.

Realizar y Superar un examen que evalúa conocimientos de ubicación  geográfica,  y lugares de moda.

Normas o condiciones de contratación de los conductores

Retribución

Los conductores al acogerse al pacto salarial global, aceptan tener una retribución según el convenio colectivo de Auto-Taxis que es de 12.635, 87 €/año. Con opción a obtener un incentivo de 50% de esos ingresos, una vez que el conductor supere la facturación de 3 mil euros mensuales. También hay pagos por trabajo nocturno y en días festivos.

Sanciones

Se aplican las sanciones contempladas en los artículos 42 y 43 del convenio colectivo.

Vestimenta

El trabajador hace un compromiso previo, de cumplir con el uso de la vestimenta que haya establecido la Dirección de la empresa, en caso contrario no podrá trabajar y será objeto de una sanción.

Extravío de carnet de conducir

Si el conductor llegara a perder o extraviar el carnet de conducir, la empresa puede rescindir el contrato de trabajo.

Daños al vehículo

De sufrir daños al vehículo, por causas imputables al conductor, por descuido o negligencia, la empresa puede descontar a este, los costes de la correspondiente reparación, del vehículo, siempre de acuerdo a lo que establece la legislación vigente.

Tipo de Contrato que ofrece Cabify

Es de hacer notar, que entre Cabify y los conductores, no existe relación laboral. Esta se lleva a cabo a través de un tercero, que son transportistas que han establecidos contratos de tipo mercantil, con Cabify. También los autónomos que poseen licencia VTC, han establecido, estos contratos con Cabify y de esta manera es que logran operar.

Registro en App Cabify

El primer paso para ser conductor Cabify y  poder usar la App y recibir las notificaciones, es realizar el registro. Llenar un formulario con una serie de datos, que le son solicitados.

Creación del perfil Cabify

El segundo paso tiene que ver con la creación del perfil, esto se hace escogiendo en una de las opciones facilitadas, el tipo de Conductor:

Con Coche y licencia.

Sin Coche.

Inversor.

Validación de la documentación

El Tercer paso consiste en la presentación de toda la documentación requerida previamente, que no es más que documentos del coche, y la licencia VTC.

Examen psicométrico

El Cuarto paso es superar un examen psicométrico, recibido por e-mail que debe haberse completado para recibir capacitación de la empresa.

Capacitación

El quinto paso es asistir a la capacitación que reciben los conductores, sobre el funcionamiento de la empresa, los pagos, las tarifas, funcionamiento de la App, beneficios que pueden obtener y consejos que pueden ser de utilidad para que los conductores puedan obtener mayores ingresos.

Activación

El sexto  y último paso es proceder a la activación, para iniciar el trabajo haciendo uso de la aplicación Cabify. Y así comenzar a generar ingresos.

Modelos de vehículos admitidos

Es de gran importancia para los conductores, que aspiran unirse al equipo de trabajo Cabify, conocer cuáles son los tipos de vehículos, que esta empresa admite como parte de su flota: Skoda superb, Berlina media estilo, Toyota Avensis, Mazda 6, Mercedes (clase E), Executive, Mercedes (clase v).

Antecedentes penales

De igual manera es recomendable, tener vigente el certificado de no poseer antecedentes penales.

Modalidades de pago de los clientes

Cabify es una aplicación telefónica, que no maneja pagos en efectivo, estos pagos se efectúan a través de medios electrónicos, entiéndase, transferencias bancarias, y se gestionan a través de la plataforma. 

Cabify no son taxis

A pesar de que la empresa Cabify se dedica principalmente, al transporte de personas (viajeros), hay quejas respecto a que esta, no cumple las mismas regulaciones con las que cumplen quienes conducen taxis. Estos últimos deben tener tarifas que hayan sido aprobadas por las comunidades y asociaciones de consumidores, que no pueden sufrir variaciones, son objeto de inspecciones, y cualquier cantidad de controles realizados periódicamente, administrativos y también controles del vehículo. Les exigen que desde el año 2018, operen vehículos con bajas emisiones de CO2. Descansos obligatorios para los conductores, y cotizaciones. En relación a las VTC, estas escasean y debido a ello, existe toda una especulación con los precios para obtenerlas.

Precios y tarifas Cabify

La política de precios de Cabify, que esta empresa cobra a sus clientes es por los kilómetros que van a recorrer, escogiendo la ruta más óptima para el cliente, optimizando la distancia que haya entre los puntos a y b, pagando de esta manera el pasajero, por la que es la ruta más directa que haya, indiferentemente de cual sea la ruta que tome el conductor.

La hora en que se efectúa el servicio no afecta el precio del mismo, y dicen que la aplicación fue diseñada para brindar al conductor trabajos estables y no eventuales.

 Los conductores de trenes son los encargados de transportar  los pasajeros, y a las mercancías dentro del tren.  Este conductor debe operar el tren, permaneciendo siempre atento a las diferentes señales, respetando la restricción de la velocidad,  las estaciones y sus alertas. Las normas y señalizaciones, los conductores  se encargan de poner en marcha al tren y también de detenerlo, a fin de que los pasajeros puedan subir y bajar, o para cargar y descargar las mercancías.

Principales funciones del Conductor de Tren

El trabajo de conductor, es muy exigente, este profesional siempre debe ir uniformado y cumplir con todas las normas y políticas de la empresa, pasa su jornada laboral, dentro de la cabina del tren, desde donde lo maniobra a través de los paneles que componen, los sistemas de control de mando, generalmente trabaja solo, y es un trabajo repetitivo, por lo que este trabajador debe habituarse a estas labores.

Cursos de Conductores de Tren

Para ser Conductor de Tren en España, es necesario, superar los cursos de Conductores de Tren, que dicta el Cetren, que es el centro formativo, homologado por el Ministerio de Fomento. Luego de superar con éxito este curso, aplicar en Renfe, que es la empresa, que contrata al personal, que operara sus trenes.

El Renfe

Renfe es una Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones, que es público y ofrece  formar a quienes se proyecten en el futuro, como maquinistas de tren.

De igual manera, para ser maquinista es necesario aprobar las pruebas de selección, de conocimientos adquiridos y las pruebas de carácter psicotécnico.

Requisitos para ser Conductor de Tren

Ser mayor de 18 años. (Mayor de 20 años, en caso de línea que vayan más allá de las fronteras de España).

Título de Bachiller o de Formación Profesional de Grado Superior.

Título de Conducción de Vehículos Ferroviarios  categoría B.

Acudir a la convocatoria y haber aprobado la oposición de Maquinista de tren.

Requisitos adicionales para extranjeros

Quienes no tengan la nacionalidad española, están obligados a probar sus conocimientos de castellano, presentar y superar una prueba de nivel, basada en la capacidad que se tenga para usar el lenguaje, y entender el sentido de las pruebas, el material, el manual, y el resto de la información.

Cursos para ser un conductor de Tren

Curso Certificado Licencia Categoría A, este curso autoriza a quien posea la Licencia, a conducir vehículos, trenes y locomotoras, que van a velocidades de hasta 60 km por hora en distancias de hasta 140 km desde la base hasta el área de trabajo.

Curso Certificado Licencia Categoría B, este curso autoriza a quien posea la Licencia, a conducir trenes que transporten mercancías y viajeros, + lo que autoriza el Categoría A.

Curso Certificado Licencia Categoría B y Diploma; este curso autoriza a quien posea a obtener la Licencia y el Diploma.

Curso de Certificado para Reciclaje Trienal; es para quienes ya tienen Licencia pero no ejercen como conductores de tren, deben hacer el curso pasado tres años, para poder mantener la vigencia de la licencia.

Curso de Reciclaje Trienal

7 horas de simulación de conducción, que se efectúa en un aula tecnológica en una jornada.

7 horas de simulación de conducción, que se efectúa en un aula convencional.

1 Practica en trenes.

Requisitos Curso de Reciclaje Trienal

Para presentar el curso de reciclaje trienal hay que poseer un título de conducción de vehículos ferroviarios, categoría B, en vigor, y no estar cumpliendo funciones como maquinista en empresa ferroviaria alguna. Los alumnos deben identificarse, llevar copia del pago del importe por la matricula,  presentar el certificado anterior si lo posee, copia del certificado de aptitud psicofísica en vigor.

Gratuidad del Curso de Reciclaje Trienal

Este curso solo puede ser tomado en la Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones de Renfe, es público, lo que significa que puedes tener la mejor formación de forma gratuita, porque existen centros privados, en cualquiera de estos centros el coste de este curso ronda los 22 mil euros.

Pruebas y exámenes de selección

La preparación es muy exigente, así como lo son las pruebas, los profesionales que aspiren desempeñarse como conductores de trenes, deben pasar las pruebas para selección, que además de medir los conocimientos, también mediante las pruebas psicotécnicas, o test de personalidad., no podemos olvidar la responsabilidad, sobre todo la de las vidas humanas.

Temas del Curso de Maquinista de Tren

El Sistema Ferroviario

Conocimientos generales del Sistema Ferroviario, para adquirir, información completa y especifica del tema, y podrá conocer, de forma completa este sistema, las necesidades, las fortaleza, las debilidades. Este es un tema esencial, para lograr pasar las pruebas con éxito.

Infraestructura del Sistema Ferroviario

El obtener los conocimientos de cómo está conformada le permitirá a los estudiantes, obtener el título, los conocimientos, en materia de infraestructura, le darán además la oportunidad, de desarrollarse mejor, una vez incorporados a la empresa, esto debido al conocimiento que adquirirán de todo el entorno, lo que favorece no solo para la superación de las pruebas, también para el ingreso y el desarrollo de los conductores, una vez que estén incorporados a la plantilla de la empresa. Para aportar, a través del conocimiento previamente adquirido, durante la formación.

Seguridad del Sistema Ferroviario

En materia de seguridad, es necesario conocer, la normativa vigente, este tema, capacita a los estudiantes, para velar por la seguridad de los pasajeros, de la maquinaria e inclusive de la suya propia. El conductor no debe bajo ninguna circunstancia olvidar los riesgos que corre, y por eso debe capacitarse para saber cómo reaccionar ante alguna falla mecánica que se presente en el sistema ferroviario, o cualquier otro problema, sin importar de qué índole sea.

Capacitación Continua sobre el Sistema Ferroviario

El estudiante supere las pruebas, e ingrese a la plantilla de la empresa, tendrá que de forma permanente estar actualizando sus conocimientos, sobre la normativa vigente y todas las modificaciones que sufra.

Salud e Higiene en el Trabajo

Son temas neurálgicos, para el trabajador, por lo que este tiene que estar muy bien informado, en materia de prevención de riesgos laborales, el trabajador está obligado a conocer sus derechos laborales, cuales son las peticiones en relación al puesto de trabajo que puede hacer la empresa, y cuáles peticiones no pueden hacer. Saber cuál es el horario permitido, la cantidad de horas máximas que se pueden trabajar, conocer las medidas de protección y los implementos, así como la manera correcta de usarlos, a fin prevenir accidentes que involucren la salud del trabajador.

Oportunidades de empleo para el Conductor de Tren

El atractivo de esta profesión, como conductor de trenes, es la posibilidad, de trabajar en una empresa pública, por la cantidad de prácticas que pueden hacer, que está directamente relacionado, con la cantidad de recursos de los que dispone la empresa Renfe.

Salario aproximado para el Maquinista de Tren

El salario que percibe un Maquinista de Tren en España, tiene un rango de 46.000 a 54.000 euros  anuales. Esto para quienes se están iniciando. Los Maquinistas que tienen más experiencia, perciben un poco más por su valía.

El Conductor de Metro o Maquinista de Metro en España, como también se le conoce, es el encargado de la conducción de una serie de vagones eléctricos que conforman un sistema, y viajan a través de vías o rieles, es para transportar pasajeros, llamado Metro y tiene como característica principal, que es un sistema masivo, de transporte de pasajeros, este sistema usualmente, se integra con otros medios, d  e transporte, que también son públicos  y en España este sistema es operado por el Estado.  

Estado actual de sistema de Metro

Nuestro país, cuenta con sistema de metro en varias, ciudades. En las que ya existen, hay actualmente en desarrollo, planes para ampliarlos. Y las que aún no cuentan con estas redes, tienen proyectos para su creación. Y tomando en cuenta lo imprescindible que es la movilidad para el desarrollo humano. Y tras los anuncios, de ampliación de las rutas, ya existentes y la adquisición de nuevos trenes. Puede afirmarse, sin temor a incurrir en una equivocación, que la profesión del Conductor de Metro o Maquinista de Metro goza de buenas perspectivas, para el futuro.

Principales funciones del conductor de Metro

Funciones técnica

Dar inicio a la marcha del tren, o detener la marcha del mismo, según sea el aviso que indiquen los semáforos, que se encentran dispuestos en las vías.

Mediante la operación de las puertas, permitir a los pasajeros el entrar o salir  de los vagones,  en las estaciones correspondientes a las  paradas.

Funciones de Monitoreo

Mediante el monitoreo constante del panel de mando, verificar que todos los mecanismos estén en correcto funcionamiento.

Reportar e informa

El mando central le suministrará información, que este conductor debe interpretar, y seguir.

Hacer reportes de las incidencias o de cualquier avería que pueda ocurrir.

Atención al cliente

Cumplir con los horarios previamente establecidos, garantizando la prestación del servicio.

Requerimientos para ser Conductor de Metro

Personales

Responsable.

Tener todos los sentidos alerta y con capacidad para la toma de decisiones.

Capacidad permanecer concentrado.

Técnicos

Capacidad para trabajar largas y extenuantes jornadas.

Capacidad para realizar tareas monótonas y repetitivas.

Capacidad para mantener la calma en momentos de gran tensión, y ante la presencia de problemas o conflictos.

Atención al Cliente

Vocación de Servicio y enfocado a la atención de los pasajeros.

Buena presencia.

Requisitos para ser Conductor de Metro en España

Tener aprobado el Bachillerato

Ser Mayor de 18 años.

Superar las pruebas y los exámenes.

Las Pruebas o Exámenes

La Prueba psicotécnica (o test de personalidad),

Consiste en una serie de preguntas, con varias opciones de respuesta, en la que se tiene un tiempo límite, en este caso es de treinta minutos, para responder, todas las preguntas. Una vez que se tengan los resultados, con la puntuación obtenida, se hacen las estadísticas, que indican quienes son los aptos, y quienes no lo son, y estos que hayan sido encontrados aptos, son los llamados. Y pasan a presentar, al segundo examen.

El Examen físico

Es un medico es el encargado de hacer una valoración, física general, para determinar, si los candidatos se encuentran, en las condiciones físicas optimas, para afrontar, los retos que conllevan, desempeñarse como conductor de Metro. Este también revisa los resultados, y en base a los mejores resultados, obtenidos, selecciona los más aptos.

Si el candidato, logra superar con éxito, también el examen físico, que realiza el médico, significa que este aspirante a conductor, se encuentra en condiciones psicofísicas aptas, y pasa a la siguientes fase.

Taller de formación

La siguiente fase, que consiste en acudir a un taller de formación como Maquinista de Tracción Eléctrica, que tiene un periodo de duración de aproximadamente tres meses, el cumplimiento de este, habilita al conductor a cumplir con las responsabilidades y funciones que amerita el cargo.

El Curso para ser un conductor de Metro

Las empresas de transporte público, convocan a los conductores a efectuar pruebas de oposición, y mediante estas  pruebas, miden las capacidades que tienen los aspirantes a ser o no conductores de metro.

También dictan los cursos, que los preparan para desempeñarse como conductores, eficientes y adaptados al cumplimiento de las políticas estatales, este curso, al ser dictado por la misma empresa (publica), que convoca a la oposición de los aspirantes, solo los aspirantes que hayan sido seleccionados, mediante, las pruebas psicofísicas, pueden acceder a él. 

Vacantes para nuevos operadores Metro de Madrid

Hace poco fue anunciado, que en la ciudad de Madrid, y  a propósito de la adquisición, que se llevó a cabo, de nuevos vagones, se necesitará de operadores para esos trenes. Será abierta una nueva ronda de contrataciones de nuevos conductores (se dice que aproximadamente 173), y de esta manera dar respuesta a la demanda este servicio, que tienen los usuarios del  Metro de Madrid, y aprovechar para cubrir unas vacantes de conductores jubilados. Eso en el caso específico del metro de Madrid.

Como acceder a las vacantes  para Operadores

Quienes estén interesados en ocupar una de las vacantes, que se encuentran disponibles en el sistema de Metro de la ciudad de Madrid, lo primero que deben hacer es realizar su inscripción ante el servicio público de empleo de la ciudad.

Bajo la modalidad de demandante de empleo, si está desempleado, o bajo la modalidad de mejora de empleo, si en la actualidad, está trabajando. 

Sistemas de Metro en España

Como existen siete sistemas de Metro diferentes e independientes unos de otros, y además se encuentran ubicados en diferentes ciudades de España, a saber; Madrid, Málaga, Bilbao, Barcelona, Sevilla, Valencia y Palma de Mallorca, cada una tiene sus requisitos y modalidades para la aplicación de pruebas y exámenes, para la contratación de conductores de Metro. Y varían aunque sea un poco, unas en relación con las otras.

Oferta publica  de empleo

Las ofertas de empleo para ser conductor de Metro, son públicas, y van a depender de la demanda que tenga este servicio, en cada ciudad.  En consecuencia, estos procesos para la selección del personal que prestara sus servicios como conductores de metro, son adelantados, por servicios de empleo de carácter nacional.

Perfil del aspirante

Todos estos sistemas siempre solicitan el mismo perfil, de los conductores y que tengan los mismos conocimientos que básicamente, son conocimientos de electrónica general y tener aptitudes psicofísicas. Estos conocimientos, son valorados, mediante pruebas psicotécnicas y evaluaciones médicas.

Esto es, en cuanto a las pruebas y exámenes de evaluación, en relación a la formación académica, necesaria para ser un conductor, de metro esta debe ser de nivel de grado medio o superior de electricidad o electrónica.

Sistema Metro Madrid

Y según la información obtenida de la oficina del Servicio Público de Empleo Estatal de la ciudad de Madrid, este Metro, tiene la particularidad, de que prioriza la contratación de parados de duración media a larga.

Eso, además del resto de los beneficios que ofrece a sus empleados; transporte gratuito, inclusive para los familiares,  préstamos favorables, una jugosa póliza de seguros, mas días libres, heredar los puestos a los viudos (cónyuges), hace muy atractivo a nivel laboral al metropolitano madrileño.

Salario aproximado del Conductor de Metro

En cuanto al salario que percibe un conductor de metro, podemos decir, que este recibe  aproximadamente 30.000 € brutos anuales, más 3 pagos que son extraordinarios, más el pago por sus horas extras trabajadas.

Una vez que un conductor profesional tiene una sanción firme por vía administrativa debido a infracciones cometidas y estas sean graves o muy graves,  le son descontados automáticamente los puntos que corresponden, una vez que procede la anotación de la sanción en el Registro de Conductores e Infractores de la DGT (Dirección General de Tráfico).

¿Cómo Consultar los Puntos del Carnet?

Únicamente los conductores profesionales que se encuentren en este registro y aun conserven su permiso en vigor, tienen posibilidad de efectuar una consulta del saldo de puntos y detalle de sanciones firmes, que conlleven a la sustracción de puntos. Y pueden realizarlo cómodamente a través de web de la Dirección General de Tráfico. Haciendo uso de la identificación Cl@ve, del certificado digital o del DNI electrónico; mediante este se consultan los puntos y sanciones firmes por las que se hayan retirado los puntos,  o a través del acceso con su usuario y contraseña (sin certificado); en este solo se consulta el saldo de los puntos. 

La forma más sencilla, que tienen los conductores profesionales, para realizar, la consulta de los puntos teniendo el certificado digital, es solicitando la clave de la DGT:

Es necesario tener el alta en la DEV, la Dirección Electrónica Vial de Trafico, este registro y el servicio son gratuitos,  y también es voluntario, por lo que el conductor puede darse la baja cuando lo desee, este servicio envía notificaciones sobre sanciones, a través de internet, correo electrónico y mensajes de texto al móvil, cuando envíe notificaciones al correo electrónico.

Las empresas pueden solicitar información

Las empresas que se dedican al transporte  a través de las carreteras, pueden solicitar información sobre los permisos de conducir de sus conductores profesionales, acreditando que este tenga el alta como trabajador de la empresa en el Régimen General de la Seguridad Social. La Jefatura Provincial de Tráfico cuando corrobore la relación laboral, efectuará una consulta   en el Registro de conductores e infractores y luego emitirá un informe, que le será enviada a la empresa, luego de la tasa prevista por la DGT.

Recuperación de puntos del Carnet

Los conductores profesionales que no hayan perdido la totalidad de los puntos del carnet de conducir tienen dos formas de recuperarlos.

Una es no cometiendo nuevas infracciones en un lapso de dos años o de tres años en caso de que haya sido una sin fracción muy grave, luego de la sanción. De este modo los sancionados, con una pérdida parcial de sus puntos, recuperarían la totalidad de créditos que tenían al inicio. Otra es realizando el curso de sensibilización y reeducación vial, así se llama, es una formación con una duración de 12 horas, y puede ser realizado una vez al año por los conductores profesionales.

Aquellos que agotaron el crédito de puntos inicial, y han sido notificados, acerca del retiro de la autorización que los habilitaba administrativamente para conducir, deberán obtener un nuevo permiso de conducción. Estos también deberán efectuar el curso de sensibilización y reeducación vial, cuya duración es de 24 horas, y que puede hacerse mientras dura la perdida de la vigencia, que es de tres meses, para conductores profesionales no reincidentes, y de seis meses para conductores profesionales reincidentes, luego de esos tres meses deben presentar y superar con éxito la prueba teórica, sobre el contenido del curso. Con cada curso, se recuperan 6 puntos y un máximo de 12 puntos.

Requisitos para examen

Para poder realizar este examen, es necesario tener una cita previa, y dirigirse a la Jefatura de Tráfico de su Provincia. Si supera la prueba teórica, se le otorgará un nuevo permiso, este tendrá saldo inicial de 8 puntos.

Tarifas

La Dirección General de Tráfico, dio a conocer cuáles serían las tarifas, de los diferentes cursos para obtener el permiso por puntos para este año 2018 (falta la tarifa de 2019), para formación parcial la misma asciende a 215,26 euros, y en el caso de la formación total alcanza los 405,22 euros. Excepto para los centros de Canarias, y Melilla y Ceuta, cuyas tarifas son más bajas.

Conducir sin puntos

La Sala Plena de lo Penal, del Tribunal Supremo, estableció que el acto de conducir sin puntos en carnet es un delito, pues se estaría conduciendo sin contar con las condiciones necesarias, según lo establece la ley.

Devolución de Puntos

Si el carnet no es retirado, por infracción, los puntos retirados serán devueltos, dentro de un periodo de dos o tres años:

Si son retirados, 2, 3 y 4 puntos, estos serán devueltos dos años luego de la retirada.

Si son retirados los puntos en dos momentos diferentes, dos años contados a partir de la fecha en que se efectúo la última retirada. 

Si los retirados son 6 puntos, debido por incurrir en una infracción muy grave, serán devueltos los 6 puntos completos pasado tres años desde que fueron retirados.

Si se conserva un saldo de 12 puntos a superior, se ganan puntos extras, de 2 puntos cada ocasión,  como máximo, hasta alcanzar los 15 puntos, esto en un plazo de 3 años, siempre que no se cometa ninguna infracción por la que se pierda puntos.

A quienes tiene de 12 a 13 puntos se le otorga 2 puntos adicionales y a quienes tengan 14 puntos se le otorga 1 punto adicional.

A quienes teniendo 12 puntos, le sean retirados puntos, le serán devueltos en dos años y en caso de los puntos extras a los 3 años.

Un conductor  de Limusinas básicamente es una persona que conduce un vehículo, mediante el cual transporta personas de un lugar a otro, para celebrar eventos especiales que pueden ser bodas, despedidas, cumpleaños.

Al igual que el resto de los vehículos que se alquilan con un conductor, para prestar este tipo de servicios, es necesario tener una tarjeta VTC, para transportar pasajeros.

Bien sea que rente o se compre un vehículo, este debe cumplir con las normas de seguridad vigente.

El  chófer de limusina puede ser un conductor que se haya dado el alta de autónomo, o una empresa que posea licencia VTC, lo que le permitirá prestar estos servicios de traslados especiales, que son aquellos servicios en los que el usuario indica previamente, lugar de recogida así como el destino al cual planea dirigirse.

Requisitos para ser Conductor de Limusina

Requisitos de experiencia

Tener antigüedad de 5 años de experiencia con el carnet de conducir, garantizando así una cantidad alta de kilómetros recorridos por el conductor.

Requisitos personales

Tener buena presencia, buen porte, y buena imagen general o excelente presencia; un aspecto bien cuidado, buena forma física y estar limpio. Esto, porque el chofer es la  imagen de la empresa, es el quien  representa a  la empresa, ante el cliente.

Idiomas

Tener dominio del idioma inglés, es muy deseable, dado el target, de los clientes, en su mayoría, son los llamados VIP.

Formación Profesional

Tener título de Graduado Escolar, cursos de Conducción Profesional.

Requerimientos para ser Conductor de limusina

Licencias y permisos

Licencia VTC.

Haberse dado el alta en Hacienda y haberse dado el alta en la Seguridad Social.

Seguro (póliza), Seguro de Responsabilidad Civil, que cubra a los pasajeros y al coche, lo que permita cuidar la inversión en la herramienta de trabajo.

Fondo financiero

Lo principal que debe tener en cuenta el trabajador autónomo que planifica trabajar como chofer de limusina, si no posee la licencia VTC, es contar con un fondo de aproximadamente 250 mil euros, para costear el traspaso de una Licencia VTC.

Vehículos

Vehículo con permiso de circulación en vigor, Certificado ITV o Revisión Técnica.

Poseer un Coche de lujo; tipo una berlina de alta gama; un Audi A8, o un Mercedes Clase S limusina, que son vehículos muy confortables, especialmente diseñados para llevar pasajeros, en el puesto de atrás.

Debe disponer de al menos dos vehículos para el negocio,  uno para realizar los traslados a aeropuertos, los vehículos de ciudad resultan la mejor opción, y el otro una limusina alargada reservarlo para los eventos especiales.

Logística

Poseer paradas que sean de su uso exclusivo y convenir con los clientes los puntos de partida y de llegada.

Atención al cliente

El trabajador autónomo que quiera desempeñarse como conductor de limusinas, y trabajar a cuenta propia, explotando su propio negocio, también debe tener en cuenta el autónomo que los clientes que contratan este tipo de servicios, desean viajar con el máximo confort, por eso es recomendable equipar los vehículos, refrigerios y  bebidas par ser consumidas durante el viaje, tener instalado reproductores de DVD, una tv con control, estéreo también con control y una variada colección de películas y música para que pueda escoger.

Poseer nociones de Defensa Personal, esto va a depender del tipo de clientes a los que se les preste el servicio, esto no significa que al trabajar como conductor de limusinas, corra algún riesgo la vida del conductor, solo que es un plus que agrega valía.

Infraestructura

El lugar donde atienda a los clientes y sus requerimientos debe ser idóneo, en caso de no contar con local u oficina, podría hacerlo desde casa, siempre que pueda garantizar la prestación de un servicio con todo profesionalismo, debe usar un número telefónico de contacto para que los clientes lo llamen, preferiblemente de los que son para negocio.

Planificación

El autónomo debe tener capacidad para planificar de forma correcta, los traslados de quienes asistan como invitados a eventos o congresos, y contar con la ayuda de un asesor de proyectos, que lo guié en la obtención de permisos y autorizaciones administrativas, que sirvan para en caso de prestar servicio a menores de edad, evitar que consuman alcohol en el vehículo, tener un contrato firmado que lo respalde.

Requerimientos legales

Carnet de Conducir  en vigor, Clase B (ya no hace falta la extensión del BTP), con una antigüedad mínima de 5 años y + 7 puntos.

Antecedentes penales emitidos con máximo 3 meses de antigüedad.

Certificado de no haber cometido delitos de tipo sexual.

Ser Mayor de 25 años.

Requerimientos técnicos

Con una amplia experiencia en el sector VTC, en la conducción de transporte privado o taxis.

Poseer terminal móvil, y poseer tarjeta de gasoil (de combustible).

Conocimiento de las geografías de las áreas, para escoger las rutas más seguras y más rápidas.

Estar calificado para garantizar la calidad del servicio prestado.

Plus Servicio de Limusinas

Debe mantenerse la limpieza y el buen estado de la carrocería del vehículo, tener activo un sistema de GPS y a la mano mapas actualizados.

Siempre el servicio debe tener  un plus, que tiene una incidencia directa sobre el precio de este  (música, Wifi, bebidas).

La seguridad (para los pasajeros y el vehículo), es un elemento prioritario a garantizar a quienes prefieren utilizar este tipo de servicios.

Salario: ¿Cuanto gana un Conductor de Limusinas?

Las empresas suelen ofrecer a los profesionales que se desempeñan como Conductores de Limusinas salarios con una franja que va desde 18.000€ a los 24.000€ bruto/año.

El Operador de Transporte Internacional, tiene la responsabilidad gestionar y planificar el traslado de materiales o bienes por carreteras, desde un almacén de origen hasta  otro de destino (ubicados dentro y fuera de España). 

Funciones Principales del Operador de transporte internacional en una empresa de transporte

Garantizar la integridad física de la mercancía, y el cumplimiento de las condiciones de negociación.

Poseer conocimientos que le permitan elaborar informes detallados dirigidos a los Directores de la empresa, para evaluar y cuantificar la gestión.

Organizar las actividades a los fines de cumplir con las condiciones de los servicios de colocación de las mercancías y los bienes, en los lugares y momentos adecuados, según  las políticas de logística de la empresa.

Funciones logísticas

Coordinar  y planificar el transporte de cargamentos internacionales, utilizando cualquiera de los siguientes medios de transporte; Transporte Terrestre, Transporte Aéreo o Transporte Marítimo.

Escogiendo el medio que más se adapte a las necesidades y presupuesto de los clientes (las empresas), que hayan contratado de manera previa la prestación de este servicio.

También tendrá fechas límites y horarios que deberá cumplir con rigor.

Funciones presupuestarias

El operador contará con un presupuesto, al cual deberá apegarse rigurosamente a fin de no incrementar los costes.

Legales y normativas.

Al ser transporte internacional este profesional debe tomar en cuenta, la legislación vigente a nivel nacional como internacional, y que los traslados cumplan con estas normativas en forma y fondo.

Tener contacto directo con agencias aduanales, empresas de servicios aéreos, navieras, y facilitar la tramitación de todos los documentos, que estas requieran para operar el servicio.

Constatará que los documentos a entregar a las autoridades cumplan con las normativas y acuerdos internacionales vigentes.

Mercancías

Velará porque los espacios destinados a acoger la mercancía, cuenten con las condiciones necesarias para salvaguardar la integridad de la misma.

Funciones de planificación

Mantener comunicación con los involucrados en el proceso del transporte. Manteniendo en todo momento un trato amable, respetuoso y cordial con cada uno de los participantes.

Decidirá de manera firme, y basándose en la información manejada de primera mano,  todo lo concerniente al transporte de la mercancía.

Subcontratar, en caso de ser necesario, los servicios de terceros o de intermediarios que colaboren con su gestión, apegándose siempre al presupuesto asignado para su manejo discrecional.

Funciones en transporte

Coordinará toda la logística de los proyectos de transporte internacional, con la flota propia de la empresa o con una flota subcontratada.

Planificará de forma eficiente el transporte de mercancía desde España hacia toda Europa. Haciendo seguimiento a los viajes, controlando los camiones y sus rutas, negociando con los clientes y los conductores, las condiciones que más favorecedoras.

Funciones de seguimiento y control

Mantener un monitoreo constante de la carga, durante todo el trayecto, informando, constantemente, a los involucrados en el proceso; clientes, proveedores, autoridades.

A los fines de que su labor sea más eficiente y rápida, hará uso de los sistemas y herramientas de la empresa, registrando y actualizando de manera oportuna, los datos logísticos arrojados por los servicios efectuados.

Funciones Administrativas

Enviará las facturas al área correspondiente para que gestionen el pago de las mismas.

Mantendrá comunicación, con departamentos que participen de la cadena de suministros, favoreciendo la integración y aporte,  al proceso logístico de la empresa.

Poseer experiencia y conocimientos básicos de oficina.

Funciones de ventas y ATC

Atenderá por  la vía que el cliente escoja (telefónica o email), los requerimientos, quejas y/o reclamos de los clientes internos y externos.

Con capacidad para solventar conflictos que puedan acontecer, antes, durante y después de efectuado el servicio. 

Ofrece garantías requeridas por el cliente, debido a la urgencia y a condiciones específicas de traslado, y conservación de la mercadería.

Requerimientos para ser Operador de transporte internacional

Requerimientos técnicos

Este profesional debe estar formado y tener capacidad, interés y experiencia para negociar.

Conocer geográficamente las zonas (dentro y fuera de España, y toda Europa), en las que se efectuaran los servicios de transporte, para guiar a los conductores por vías seguras.

Capacidad para cubrir traslados a larga distancia.

Requerimientos de idiomas

Manejar otros idiomas como segunda lengua; francés, portugués  e inglés, preferiblemente.

Supervision de personal

Debe tener conocimientos de manejo del personal a su cargo, y capacidad para el trabajar en equipo.

Requerimientos Personales

Capacidades sociales, y facilidad de expresión fluida.  

Debe poseer agilidad mental y capacidad numérica, y ser organizado en su trabajo.

Poder adaptarse a los cambios bruscos, y aportar soluciones en tiempo real, y estar interesado en desarrollarse profesionalmente.

Formación del Operador de transporte internacional

Es deseable que este profesional, tenga una formación en  Grado Superior en Transporte y Logística y/o Comercio Exterior.

Experiencia del Operador de transporte internacional

Para trabajar en empresas de transporte se requiere experiencia de 3 años en cargos relacionados con el transporte de mercancía como operador internacional.

Contratos para el Operador de Transporte Internacional en una empresa de transporte

En el sector de logística de transporte internacional, este profesional es muy bien valorado,  y los contratos son  indefinidos, lo que le proporciona estabilidad laboral.

Jornadas de Trabajo y  Horarios

La jornada de trabajo para este cargo es completa, y es en los horarios entre las 8 a 14 y desde 9 a 14 y 16 a 19.

Salarios: ¿Cuánto  gana un Operador de transporte internacional?

La Franja Salarial variará, y esta sera acorde a la formación, a la experiencia del aspirante,  y a  la ubicación geográfica de la empresa contratante, y puede ir desde 15.000 a 48.000 euros Brutos por año.

(Dónde conseguirlo, cómo, trámites y requerimientos, entidades que ofrecen descuentos).

¿Dónde conseguirlo?

Quienes estén interesados en obtener un permiso para conducir un camión o un vehículo para transportar mercancías por carretera, deben dirigirse a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, a través de la tramitación previa, de una cita online o llamando al número de teléfono 060. Es de hacer notar, que las autoescuelas se encargan de presentar las solicitudes en caso de que sea la primera vez.

¿Cómo conseguirlo?

Para conseguir el permiso de conducción de vehículos para transportar mercancías es necesario;

Obtener un informe de aptitud psicofísica, este se obtiene en uno de los Centros de Reconocimiento de Conductores que están autorizados, y tiene validez por 90 días.

Si es por primera vez, es necesario haber superado con éxito las pruebas teóricas y prácticas establecidas por tráfico. Las escuelas de conducción son responsables de la presentación de exámenes de sus alumnos y de la documentación requerida en la Jefatura de la DGT.

Una vez haya presentado y superado el examen, le es otorgado un permiso provisional, hasta que el definitivo le sea enviado al domicilio. En caso de renovación solo debe presentar el informe de aptitud psicofísica.

Trámites y Requerimientos

Los permisos para la conducción de vehículos para transportar mercancías o camiones, (y que la cantidad de pasajeros a bordo no sea superior a nueve), como también se les conoce, son los siguientes; C1, C, C1+E y el permiso C+E.

Se requiere ser mayor de 18 años, para obtener los permisos de conducción; Permiso para Conducir C1, y C1 + E, y mayor de 21 años para los Permiso para Conducir C y C + E.

Tipos de Permiso para conducir Camión

El Permiso Clase C1, autoriza a conducir vehículos, cuya MMA supere los 3500kg pero no exceda los 7500 kg.

El Permiso Clase C1 + E, autoriza a conducir vehículos;  acoplados, combinados de un vehículo y un tractor, los mismos que la clase C1, y también un semirremolque o remolque, que no exceda los 750 kg, y en conjunto no superen los 12000 kg de MMA, acoplados compuestos, un tractor, como los que autoriza el clase B, y  también un semirremolque o remolque, que no exceda los 3500 kg, y en conjunto no superen los 12000 kg de MMA.

El Permiso Clase C, autoriza a conducir vehículos diferentes de los que se autoriza a conducir con los permisos de la Clase D1 o D, que no superen los 3500 kg de MMA. 

El permiso Clase C + E, autoriza a conducir vehículos acoplados, que constan de un tractor, de los autorizados en el clase C, y  también un semirremolque o remolque, que no exceda los 750 kg.

Para quienes deseen obtener el carnet de conducción C1 o el carnet C, también es necesario que posean el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), para el transporte de mercancías.

Curso CAP y ADR

El curso de formación para obtener el CAP, tiene una duración de 140 horas, de las cuales solo 10 son prácticas y las demás (130), son teóricas, una vez culminadas, deberá aprobarse un examen.

Están exentos de realizar el examen, quienes hayan obtenido el permiso de conducción C posterior a la fecha de aprobación del reglamento, (11 de septiembre de 2009), pero ya hayan  estado en posesión del carnet C1. Sin embargo, si deben renovar el curso de capacitación continua  cada 5 años.

Una vez cumplido los requisitos de ley sobre tráfico y seguridad vial, los centros que imparten los cursos de formación continua CAP de conductores de camiones, podrán otorgar de forma simultánea el CAP de transporte de mercancías y el  ADR de transporte de mercancías peligrosas (los contenidos de este curso, se imparten en el curso de CAP).  Siempre que el conductor efectúe y supere el examen correspondientes.

Es de hacer notar que este certificado (CAP), es un requisito indispensable para ser conductor de transporte de mercancías por carretera, en España y en la Unión europea.

Entidades con  descuentos

Los Costes de estos cursos para la obtención de estos certificados, pueden ser subvencionados por los fondos de formación profesional para el empleo y deducirlos de la seguridad social.

Fondos de Formación Continua

Cada año la Ley de Presupuestos Generales del Estado, asigna recursos, para la Formación Continua, y lo hace por intermedio, del Presupuesto del Servicio Público de Empleo Estatal. Estos son fondos provenientes de lo recaudado por las cuotas de Formación Profesional que se realizan ante la Seguridad Social.  

Quienes Aportan al fondo

Quienes trabajan en una empresa y cotizan en el régimen general, de su nómina cada mes, es descontado un porcentaje, para destinarlo a formación, para gozar de esta formación, el trabajador debe dirigirse a recursos humanos de la empresa y manifestar el deseo de formarse. Tienen como base de cálculo lo que  cotiza el trabajador  (salario mensual, prorrateo de pagas extras), las empresas pagan por formación profesional (para que los trabajos tengan beneficios de cursos para calificación profesional y reciclaje); el de 0,60% y el trabajador el 0,10%. Para un total de aporte de 70%.

Quienes se encuentran desempleados, el estado también ofrece la posibilidad, de obtener formación mediante cursos, que son subvencionados por algunas comunidades, en centros de formación homologados a través del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

Quienes trabajan en el régimen de Autónomos, y no se ven beneficiados por las bonificaciones dadas por la fundación tripartita.

De una reciente reunión entre FENADISMER y la Subdirección General de Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, la Federación manifestó su malestar por las pruebas de frenado que se han venido haciendo a los camiones durante las inspecciones periódicas que se adelantan, las ITV, pues ya se ha hecho costumbre que a los conductores se les hagan regresar con un semirremolque, que bien puede estar vacío o llevar carga,  para poder realizar la prueba. En respuesta a este planteamiento el Ministerio se ha comprometido a efectuar estudios para establecer soluciones al problema, el mes pautado para ello es junio de este año.

Antecedentes de la medición de la eficacia en el freno de servicio

Fue en el año 2012 que entró en vigencia la medición en la eficacia del freno de servicio para los vehiculos de transporte con capacidad superior a 3,5 Toneladas, en estas inspecciones  periódicas, ITV, esto con el fin de poder simular las condiciones en que funcionan realmente los sistemas de frenado.  Para tal fin fueron fijados dos diferentes métodos para la medición, dependiendo de las características que tenga el vehiculo:

Los métodos de medición  aplicados

Método 1; método de ensayo directo

Mediante este método la medición de la eficacia del freno de servicio es realizado con el uso de un frenómetro de rodillos.  

Método 2; método de ensayo con extrapolación

El método de ensayo con extrapolación se lleva a cabo mediante la colocación de varios sensores de presión  en las tomas de aire (circuitos) de los frenos, garantizando que estos tengan una mínima presión y como resultado es extrapolada la máxima presión en ellos.

El método de ensayo de extrapolación se puede utilizar en los vehiculos que están dotados con una suspensión neumática y tengan conexiones de pruebas que estén normalizadas, por el contrario no puede ser utilizado en los vehiculos que tienen cuentan con una suspensión hidroneumática o hidráulica.

Lo que ha ocurrido en las inspecciones ITV ha sido algo muy diferente, los conductores han sido obligados a que sus vehiculos, en especial las tractoras vuelvan a pasar la ITV, y esto con el uso de un semirremolque, que en algunas ocasiones vale vacío, en otras con parte de la carga y en otras con toda la carga, eso va a depender del gusto que tengan en ese momento las ITV y también depende de la Comunidad Autónoma. Independientemente de  si el vehiculo cuenta o no con tomas de aire, que es el caso de los vehiculo de modelos nuevos. Hay otras ITV que ni siquiera permiten que a estos vehiculos nuevos se les realice la prueba de frenado por extrapolación, y en caso de permitirlo arroja un error en el resultado, obligando así a los transportistas a regresar con los vehiculos cargados.

Esta situación anómala, ha generado un malestar en el sector, lo que ha impulsado a que la Federación exija a la Subdirección General de Seguridad industrial del ministerio de Industria la rápida adopción de las medidas para que se acabe finalmente con esta arbitrariedad de las ITV, el Ministerio de Industrias ha manifestado la intención  comprometiéndose a realizar los estudios necesarios para el establecimiento de un sistema nuevo de extrapolación, para el que no sea necesario medir la presión, que sería incluido en el Manual y también seria de obligatorio cumplimiento para las ITV. Este compromiso se hará efectivo en el mes de junio de este mismo año.

La Alternativa para las pruebas de frenado para camiones

El Ministerio de Industria se comprometió a estudiar un sistema alternativo nuevo para llevar a cabo la medición de en las pruebas de frenado de las ITV para vehiculos pesados, que se basarían en el sistema de extrapolación, pero que no necesitaría medir la presión, que posteriormente sería trasladado al manual de aplicación que cumplen las estaciones ITV, antes de junio.

Tras el encuentro llevado a cabo con la Subdirección General de Seguridad Industrial del Ministerio, en el mes de febrero Fenadismer informo, que se analizará la problemática que enfrentan actualmente los transportistas.

El conflicto de las pruebas de frenado de servicio en las ITV

A partir del año 2012, que fue cuando el Ministerio de Industria, implemento este sistema de medición de la eficacia del freno de servicio en los vehiculos de transporte con capacidad superior a la 3,5 Tn en las revisiones periódicas de las ITV.

Este sistema se encuentra recogido según la Orden ITC/3124/2010, en transposición de la Directiva europea de 2010, y su objetivo fue el de simular las condiciones de funcionamiento del sistema de frenado usando dos métodos diferentes para la medición.

Es por eso que desde esta organización de transportistas se elevan voces para recordar, que desde que se está aplicando la regulación, su práctica ha venido ocasionando numerosas molestias y perjuicios a los transportistas, hecho que ocurre durante la inspección de la ITV, especialmente en las pruebas que son realizadas a las cabezas tractoras.

Haciendo que la aplicación de la regulación por parte de las ITV difiera en gran manera entre unas Comunidades Autónomas y otras. Pues estas le exigen a en algunos casos los transportistas que acoplen semirremolques sin carga, y en otros casos que los carguen en porcentajes que van del 75 al 100% de la capacidad de carga con que cuenten los vehiculos.

En el caso de los vehiculos mas nuevos, que vienen con tomas de aire incorporadas en los circuitos de frenado, las ITV no hacen pruebas de frenado por extrapolación, o si las hacen arrojan un error, y los transportistas se ven obligados a regresar con el vehiculo cargado, y muchas veces ni el semirremolque, ni la carga son de su propiedad, en algunas ocasiones son un préstamo.

Las denuncias de las asociaciones de  transportistas

Las asociaciones de transportistas han venido denunciando todos los problemas que los transportistas se ven obligados a soportar.  

Según han explicado largamente las asociaciones de transporte, uno de los problemas que se han presentado es que las Comunidades Autónomas, al momento de la entrada en vigor no se encontraban preparadas de forma técnica para su aplicación, por lo que sus ITV, no han podido llevar a cabo estas pruebas en las más óptimas condiciones,  por lo durante todos estos años de aplicación han ocasionado a los transportistas innumerable cantidad de molestias y perjuicios.

Las estaciones ITV responden

La respuesta por parte de estas, no se ha hecho esperar y es que si bien han reconocido, que los errores arrojados por algunas de las pruebas, pueden no deberse a un defecto o falla del vehiculo, también consideran que es necesario, que el vehiculo sea presentado acoplado a un semirremolque, además de con cierta cantidad de carga. Y alegan que los mismos vehiculos que habían sido rechazados, al presentarlos acoplados y con carga el resultado les favorece.

El Comité Nacional a fin de brindar una solución a la situación, solicito que se sostenga una reunión con el Ministerio de Industria, los responsables de buscar la solución a los problemas planteados.

Por su parte Fenadismer ha concluido que al realizarse una revisión periódica en cualquier cabeza tractora que cuente con tomas de aire y que no se encuentre acoplada a un semirremolque, los equipos que han sido previstos para que realicen estas pruebas de frenado con rodillos, no se encuentran en capacidad de hacer una correcta lectura de los que deben ser los parámetros de los vehiculos una vez que estos son expulsados de los rodillos.

Analizaremos brevemente el razonamiento lógico de esta recomendación:

Los manuales de uso de algunos vehículos, indican, a modo de recomendación, que  se debe bajar las ventanillas y dejarlas así, por un tiempo aproximado de al menos tres minutos, antes de encender el aire acondicionado.

Esta estrategia tiene un fin definido y es contribuir con el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

Este consejo obedece, especialmente, de abrir las ventanillas del coche mientras transcurren los tres primeros minutos de uso del sistema de aire acondicionado, aunque parezca extraño, pues da la impresión de que se desperdicia el aire que finalmente saldrá por las ventanillas.

Esto es mediante la optimización del gas refrigerante que utiliza el coche, el aire que se concentra en un vehículo cuando este está caliente, tiene la tendencia de  subir, por lo que es mejor que salga para dar paso al aire fresco que entrará del exterior. Y de esta manera el aire acondicionado demorará menos en refrescar el coche, y por ende ahorraremos energía. 

En caso de que el vehículo haya permanecido durante un largo periodo expuesto al sol, y este demasiado caliente, debe abrirse las ventanas, y encender el aire acondicionado, hasta que la temperatura en el exterior haya bajado lo suficiente, luego se debe subir los vidrios y en seguida programar el aire acondicionado a una temperatura agradable.

También podremos evitar algunos de  los efectos tóxicos

Al abrir las ventanillas, se despeja el ambiente de partículas nocivas, que se encuentran en los componentes del vehículo, y que incluyendo al Benceno alcanzan a ser más de 60, estas tardan aproximadamente 3 años en disiparse de los coches,  y son directamente responsables del llamado olor a nuevo que presentan los vehículos,  estas partículas nocivas,  sufren mayor desprendimiento al someter al coche a temperaturas muy altas, por lo que al abrir las ventanas, facilitamos su salida, y evitamos exponernos a esta peligrosa sustancia, que según afirman, causa cáncer, enfermedades renales y ocasiona anemia y desgaste en los huesos.

Por lo que podemos afirmar que al adoptar el hábito de abrir las ventanillas del coche, en los primeros 3 minutos del uso del aire acondicionado, estaríamos ahorrando en el consumo de energía de nuestro vehículo y también prevendríamos problemas de salud por exposición continua a sustancias toxicas, que se encuentran presentes en los componentes de fabricación, del automóvil. 

También hay que considerar que hay vehículos cuya eficiencia aumenta al circular con las ventanas abajo, mucho más que cuando funciona el aire acondicionado, sobre todo cuando desarrollan velocidades superiores a los 121 km/h.

Los detractores de viajar con las ventanas abajo

Por otro lado también existen quienes, han asumido una posición contraria al viajar con las ventanas abajo, haciendo alusión, al retroceso que implica para el sector manufactura bajar las ventanillas, cuando viajar con ellas arriba, proporciona mayor confort a quienes van a bordo del vehículo, suministrándoles un ambiente con una temperatura agradable, que en días calurosos, resulta muy favorecedor, pues ventila el coche.

Además se ha comprobado que viajar con las ventanas abajo aumenta el consumo de combustible.

En cuanto al tema seguridad, existe un motivo para cerrar las ventanas y es que los sistemas de aire acondicionado modernos incorporan un filtro anti polen, estos sirven para retener el polen presente en el aire que incomoda tanto a las personas alérgicas, según datos de la DGT, una persona que estornuda, mientras conduce un vehículo que circula a una velocidad de 120 km por hora puede lograr un desplazamiento desde 60 hasta 100 metros sin visión, lo que podría ocasionar un accidente, como consecuencia de viajar con las ventanillas abiertas y exponerse al polen presente en el ambiente. 

Activar la Recirculación de Aire

Existen también algunos trucos para controlar las temperaturas del vehículo, bajarlas, sin necesidad de recurrir a bajar las ventanillas, uno de esos es activar la recirculación, así tendríamos menor consumo de energía y un vehículo más  ventilado.

En caso de que no sepa que es la recirculación de aire, y para qué sirve, a continuación una breve explicación; En el panel del vehículo, hay un botón, que es muy importante,  al que la mayoría por no entenderlo no le prestamos atención, es para la recirculación del aire, mediante su activación, se impide que el aire del exterior penetre en el interior del coche, normalmente debe accionarse el botón que lo activa, cuando transitamos por lugares en los que hay olores desagradables o muy fuertes, también puede hacerse cuando vamos tras otro vehículo cuyo escape arroja humo, pero debemos tener cuidado de no dejarlo mucho tiempo encendido pues el aire debe circular para cargarse de oxígeno, de lo contrario se volverá viciado.

Al hacer uso de este botón también podemos bajar la temperatura interna, al circular varias veces por dentro del vehículo.

Ya por ultimo pero no menos importante, aunque hay expertos que aconsejan que cuando subamos al automóvil, durante los primeros kilómetros, pueden ser dos o tres, circulemos con las ventanillas abajo, y luego de este desplazamiento, se proceda a encender el aire acondicionado, para evitar forzar este sistema, pues estaríamos trabajando con el motor frio, y adicionalmente estaríamos ayudando a que ocurra un intercambio térmico en el interior, haciendo que el movimiento extraiga el aire caliente del interior y lo lleve al exterior.  También hay quienes no están de acuerdo y piensan que son mitos.

Fue aprobada en el pleno del Consejo y el Parlamento Europeo la Directiva para la interoperabilidad de los peajes y el intercambio eficiente de información entre los países, con el fin de que finalmente se acabe con los impagos por concepto de vehiculos no matriculados en los respectivos Estados miembros.

Recientemente el Consejo de Europa aprobó esta Directiva para que se pueda llevar acabo de forma más eficiente y expedita el intercambio de la información de los titulares de vehiculos a los fines de eliminar los impagos en los peajes, así como para la interoperabilidad en la operación de los telepeajes. Tras de que se llevara a cabo la aprobación de esta Directiva se coloca la primera piedra para la implementación del paquete de movilidad 2019, cuya discusión en el seno de la Unión europea ha llevado años, debido a las diferencias de opiniones y criterios existentes entre los Estados del Este y los del Oeste.

Una nueva Directiva para acabar con los impagos

La nueva Directiva permitirá a los Estados miembros tener acceso a los datos y la matriculación en general de los vehiculos de otro Estado miembro, cuando se produzca un impago en el peaje, bien sea manual o electrónico, para de esta manera poder entrar en contacto con los titulares delos vehiculos para adelantar las medidas de tipo administrativas o jurídicas que correspondan según lo que dicta la legislación de cada uno de los países.

Con esta nueva Directiva, se mejorara la interoperabilidad en los sistemas de peaje de los Estados miembros, con lo que se busca dar al traste con los problemas que presenta algunos procedimientos de acreditación de transportistas además de lograr la simplificación del sistema para que quienes sean proveedores de servicios de telepeajes accedan al mercado europeo.

Pasaran a la historia los peajes de carreteras impagados

Pronto será una realidad el cobro de los peajes de las carretas que se encuentren impagados, esto se debe a que las normas nuevas sobre el tema de los peajes de las carreteras  impagados, podrán muy pronto ser parte de la historia, porque la Unión europea,  ha creado un sistema nuevo para el intercambio de la información que permite que las autoridades nacionales de cada Estado miembro accedan a los datos nacionales de la matriculación de los vehiculos de los otros Estados miembros para así poder identificar a los propietarios de los vehiculos implicados en cánones impagos en las diferentes  carreteras. Este sistema nuevo es parte integral de la actualización que se ha hecho a las normas de telepeajes de las carreteras,  que hoy día han sido adoptadas de manera formal por el Consejo, luego de alcanzar un acuerdo provisional con el Parlamento,  Europeo  el pasado mes de noviembre.

Objetivos específicos de la aprobación de la norma

Con esta norma se busca mejorar la interoperabilidad de todos los sistemas de telepeajes  para que sean más fáciles de usar además de más rentables.

Acabar con las trabas de tipo administrativas como lo son los molestos e incómodos procedimientos usados para la acreditación y para las especificaciones técnicas de cada localidad que no se encontraban normadas.

Ademas de facilitar el acceso de los proveedores que presten servicios de telepeajes al mercado, para mejorar el cobro de los peajes.

La votación, el fin de los procedimientos legislativos

La reciente votación en el Consejo puso fin a los procedimientos legislativos.  Ya en febrero 14 el Parlamento europeo había votado. Una vez que la Directiva fue firmada por las dos instituciones y se publicó en el Diario Oficial de Unión Europea,  entro en vigor, según lo establecido, que son luego de 20 días de la publicación, y estas nuevas medidas serán aplicadas 30 meses tras la entrada en vigor.  

La CETM, la Confederación Española de Transporte de Mercancías se ha encargado de recordarle a los cargadores todos los esfuerzos, que se han venido haciendo desde el sector transporte para hacer de este un servicio sostenible y eficiente, además de lamentar el desequilibrio que se ha impuesto en las negociaciones entre las partes interesadas.

Desde la CETM se han hecho llamados a que se reconozca que las negociaciones adelantadas entre cargadores y transportistas no se realizan bajo condiciones de igualdad, y mucho menos de lealtad, porque las condiciones de trabajo que se brindan no son remuneradas justamente y tampoco son dignas.

El director de la cadena de suministro de la AECOC, instó a “ponerse las pilas” a las empresas del sector transporte de mercancías por carretera, para que estos adquieran un mayor compromiso con la reducción de las emisiones de contaminantes. Además de reclamar que se lleven a cabo mejoras en lo que es el trabajo diario que hacen los transportistas, que están relacionados con optimizar las rutas, la eficiencia en la conducción,  el empleo de megacamiones de 60 toneladas y 25,25 metros, los bitrailers y los duotrailers que tienen capacidad de más de 70 toneladas y cuentan con una longitud de 30 metros. Así como la implantación en el territorio nacional de 44 toneladas.

También se mostró insistente en que sean los empresarios de este sector quienes tomen las medidas para que esta profesión, de conductor,  sea más atractiva, esto a propósito del aumento que se espera sufra la demanda dentro de los siguientes años.

Un transporte terrestre de mercancías que sea sostenible y eficiente

El representante de La Confederación Española de Transporte de Mercancías, tampoco quiso dejar que pasara la oportunidad y les respondió a los cargadores. Le recordaron a Sánchez que las empresas de transporte ya tienen años apostando por la utilización de motores según la Euro 6 y formando conductores para lograr así un transporte sostenible y eficiente, además de utilizar energías alternativas, como las empresas que utilizan motores híbridos que se encuentran en fase experimental o los eléctricos, para así lograr la satisfacción de las necesidades que tengan sus clientes, haciendo inversiones cuantiosas, sin que sus clientes, los cargadores, realicen contraprestación económica alguna.

En relación a lo que sería el uso de los megacamiones, la Confederación recordó que el uso de estos solo es posible en algunos recorridos u operaciones del transporte, y que en la actualidad existe la condicional de que estos deben ir siempre cargados, lo que ha impedido que su uso se haya generalizado más aún.

Malas prácticas, causantes del deterioro de la actividad de transporte

Desde la AECOC también lamentaron que la actividad de transporte se haya venido deteriorando, a lo largo de los años, esto motivado por las malas prácticas de algunos cargadores. El sector ha sufrido la imposición de las labores de carga y de descarga a los conductores, el aumento de tenders, la extensión de forma abusiva de los plazos de espera en los muelles para los cargadores, además de unos horarios de entregas y recogidas, que resultan imposibles de cumplir, han destrozado la productividad del sector transporte y ha incrementado los costes a unos extremos inconcebibles.

En respuesta a las declaraciones de Alejandro Sánchez desde AECOC, desde la CETM les reclamaron “valentía para poner en marcha políticas para mejorar las condiciones laborales de los conductores y hacer más atractiva su profesión”, a las empresas de transporte.

Pues estos consideran que es inaudito que la AECOC solo se preocupe por sus intereses, en el justo momento en que mejora la economía y repunta la economía.

También considera que las responsables del deterioro de esta actividad son las “malas prácticas” y han recordado la generalización obsesiva y brutal en el uso de tenders, que son las subastas de transporte, en las que se ha obligado a las empresas a pelear para mantener o para obtener un determinado trabajo, lo que trae como consecuencia la reducción en los precios de estos servicios.  Además de otras denuncias sobre las imposiciones a los conductores hechas por los cargadores, obviando los riesgos implícitos, y contribuyendo a la reducción de la productividad, y aumentando costes al prolongar los tiempos de espera.

Negociaciones leales con los proveedores

Las recomendaciones de la CETM para los cargadores son que negocien con lealtad con los transportistas que son sus proveedores, para lograr condiciones dignas de trabajo y mejor remuneradas.

La preocupación por las 44 toneladas

En su comunicado, que fue bastante contundente, hacen ver que a lo largo de los dos años de negociaciones que se han adelantado, entre la AECOC otras organizaciones de cargadores y el sector transporte que llegaron a su fin el pasado mes de diciembre “la única y exclusiva preocupación de éstos era conseguir un aumento de la Masa Máxima Autorizada (MMA) de los camiones hasta las 44 toneladas, sin preocuparse jamás de solucionar determinados problemas crónicos de nuestro sector, como son, entre otros muchos, la mejora de las condiciones de trabajo de nuestros profesionales”.

En ese sentido la CETM, ve como un completo absurdo que justo en el inicio del aumento de las actividades de la economía, aunque muy incipiente, la AECOC solo se ocupa de sus intereses, y no de lo que catalogan como una evidente escasez de vehiculos y conductores, una  situación que consideran que la han causado ellos mismos, logrando así el deterioro de  las condiciones de trabajo y adicionalmente tener la pretención de aleccionar sobre las más eficaces   maneras de que la profesión sea más atractiva.

La Dirección General de Transito o DGT se sumó a la campaña que adelanta la Tispol que es la organización internacional de policías de trafico europea, en la que se ha intensificado de manera significativa la vigilancia a los camiones, las furgonetas y los autobuses.

Esto a propósito de que este tipo de vehiculos son los que más  se han visto involucrados en accidentes con víctimas,  con porcentajes que alcanzan;  11%, 13% y 1% respectivamente, siendo la distracción al conducir una de las principales causas de los accidentes que ocurren y que involucran a estos vehiculos.

Objetivo de la Campaña

Las jornadas de vigilancia se estarán realizando en todas las vías y a todas las horas del día, en especial en aquellas carreteras cuya intensidad de circulación de estos vehiculos sea mayor.

La DGT se sumó a la campaña para el control de los vehiculos que estén destinados al transporte de personas y de mercancías, mediante la colaboración de la Agrupación de Tráfico, la unidad operativa de la Guardia Civil. Esta operación ha sido bautizada como Trucks and Bus y ha sido puesta en marcha por la Tispol hasta el domingo 24 de febrero.

El objetivo de la campaña es controlar principalmente a los camiones, las furgonetas y los autobuses que durante el año 2017 hayan estado involucrados en accidentes con víctimas producidos en  las vías interurbanas.

La subdirectora adjunta de Circulación de la DGT Ana Blanco afirmo que estas campañas realizadas por las policías de trafico de Europa demuestran la coincidencia en la preocupación por la seguridad vial, y que la importancia del transporte de personas y de mercancías por carretera necesita de una vigilancia muy especial, debido a las dimensiones de los vehiculos y que a estos involucrarse en accidentes son más lesivos que el resto.

Las Estadísticas de siniestralidad

Según los datos publicados por el ERSO que es el Observatorio Europeo de Seguridad Vial, sobre autobuses y vehiculos pesados, en el año 2016 murieron cerca de 4000 personas en accidentes de tráfico en los que se involucraron vehiculos de transporte de mercancía de 3,5 toneladas, y también murieron 600 personas como consecuencia de accidentes en las que estuvieron involucrados vehiculos tipo autocar o autobuses.

La tasa media de mortalidad de España en accidentes en los que están involucrados vehiculos pesados es de 6,1 por cada millón de habitantes y de 1,4 por cada millón de habitantes en el caso de accidentes de autocares y autobuses. En la Unión Europea es de 8,1 y 1,2 respectivamente.

La campaña de control

La DGT puso en marcha esta campaña a los fines de intensificar la vigilancia de los camiones, las furgonetas, los autobuses y  a los conductores durante el periodo de una semana del 18 al 24 de febrero.  Esta nueva campaña está enmarcada en el calendario anual de las actuaciones previstas por la Tispol.

¿A quiénes inspecciona la DGT?

En estas inspecciones la DGT fija su atención primordialmente en los profesionales de la conducción, enfocándose especialmente en hacer campañas de control para los camiones, furgonetas y autobuses.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, durante toda esta semana incidirá de forma directa en el control y la vigilancia de las horas de conducción y de los descansos obligatorios de los conductores, la velocidad en la que circulen,  el cumplimiento y el uso correcto del dispositivo Tacografo, la detección de posibles defectos técnicos de los vehiculos, el exceso de peso de la carga y los mecanismos de seguridad usados para transportar la carga.  Así como en la comprobación del correcto estado de la documentación del conductor y del vehiculo, así como la verificación de que no se conduzca bajo los efectos de alguna droga o de alcohol, y el correcto uso del cinturón de seguridad, o evitar el uso del móvil durante la tarea de conducción.

¿Qué elementos revisara la DGT?

Ya que según afirma Trafico, es imprescindible el adecuado mantenimiento de todos estos elementos de seguridad, vistos como una herramienta para el combate de la siniestralidad, pues con la antigüedad del vehiculo eleva el riesgo de sufrir una lesión que lleve a la hospitalización o de fallecimiento.

En tal sentido, los agentes de la ATGC que es la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y todos los demás policías, bien sean autonómicos o policías locales que se suman a esta campaña, durante una semana estarán prestando atención especial al mantenimiento adecuado  de los elementos de seguridad de los vehiculos, como los frenos, las luces, los neumáticos, las señalizaciones, los parabrisas, las ITV, entre muchos más.

Detalle de los elementos a revisar

Los Neumáticos

Más de un millón de coches que es aproximadamente el 5% de todos los vehiculos que circulan, lo hacen con graves defectos en una o en ambas ruedas, especialmente al tener la profundidad del dibujo por debajo del límite mínimo legal que es de 1,6 milímetros, es justo allí el momento ideal para hacer el cambio de las ruedas, o el desgaste irregular por mala suspensión o la incorrecta alineación y además circular con una presión errónea, eso hace necesario la comprobación regular de la presión de los neumáticos en frío y del de la rueda de repuesto, así como la revisión para la detección de posibles fugas de aire a través de la válvula, de igual manera el uso forzoso del tapón.

Las Luces

Para que el acto de conducción sea efectuado bajo las más estrictas condiciones de seguridad, es aconsejable prestar mucha atención al mantenimiento, la regulación y la correcta utilización de los faros; a fin de que al conducir se disponga de suficiente luz y también se pueda evitar deslumbrar a quienes circulen por las vías públicas.

Por lo que se recomienda que las lámparas sean cambiadas cada 40 mil kilómetros o cada 2 años, lo que ocurra primero, y procurar cambiarlos en par, y la procura del mantenimiento de la limpieza de las ópticas de los faros.

La Documentación

Es obligatorio que el conductor lleve el permiso de circulación del vehiculo, ya que en él es que se reflejan los datos del propietario o la autorización en caso de ausencia, los datos del vehiculo, la ITV, y la pegatina que deben estar ubicadas en la luna delantera del vehiculo de manera que sean visibles.

El Parabrisas

El conductor debe siempre verificar que el parabrisas no presente ningún daño, pues es una pieza estructural del vehiculo, juega un importante papel en la eficiencia del airbag y sirve de soporte para los sensores de los dispositivos que ayudan a que la conducción y a las cámaras.

La Matrícula

Es responsabilidad del conductor verificar y garantizar que las placas de las matriculas del vehiculo no estén obstaculizadas por objeto alguno que dificulte o impida la lectura o la identificación de ellas, así como que no hayan sido manipuladas ni se encuentren deterioradas.

La ITV

La aprobación de la inspección técnica de los vehiculos o ITV es esencial para mantener las condiciones de seguridad mínimas en la vía, y evitar así la emisión a la atmosfera de sustancias contaminantes o nocivas que sean superiores a lo que permite la ley.

El Encargado del Almacén es el responsable de la gestión de los almacenes, la administración del recurso humano, tarea que con  las herramientas modernas con las que se cuenta en esta área, y aplicando buenas prácticas puede servir para que desempeñando unas funciones tan rutinarias, pueda implantar mejoras continuas, garantizando el aprovisionamiento, en esta importante fase de la cadena de suministro. 

El Encargado de Almacén, también recibe el nombre de Jefe de Almacén, es un profesional, que se ha visto obligado por las circunstancias, a adaptarse a los cambios en su área de trabajo, las funciones inherentes a su cargo ha sufrido variaciones, tanto las operativas como las funciones de estrategia y planificación,  muchas variaciones, tanto de forma como de fondo.

Principales Funciones del Encargado de Almacén

Basándonos en la evolución de los almacenes en la última década, podemos enmarcar  las grandes responsabilidades y funciones, que debe desempeñar, este profesional, a quien se le ha encargado, una labor tan importante y que reviste responsabilidad, como es ser el Encargado del Almacén en una empresa de transporte:

Funciones operativas

Recibir la Mercancía, verificar que se adapte a lo pedido (cantidad, calidad, características Trincaje y embalaje).

Elección del lugar de ubicación, de la mercancía dentro del área del almacén.

Transportar o delegar el traslado de la mercancía hasta el lugar que ocupará, en el almacén, mediante la elección de los medios de traslado.

Funciones administrativa

Registro y actualización (en sistema), de todas las actividades (altas y bajas de la mercancía), del Almacén.

Emisión de documentos de despacho.

Manejo de Paquetes de Office, versatilidad en el manejo de Excel.

Mercancía

Supervisar el picking (preparación de la mercancía), priorizando los despachos de acuerdo al orden de los pedidos, y al transporte a utilizar, para el traslado.

Liderar el correcto etiquetaje e identificación de las zonas (estanterías), de disposición de mercancías, en el almacén.

Inventarios, supervisión y control de Stocks.

Funciones de planificación

Planificar procesos operativos, para mejorar la coordinación de las actividades del área de almacén.

Gestión y manejo del recurso humano (personal), a su cargo.

Motorizar los cambios en su área, cambios de mentalidad en los trabajadores del área, para adaptarse al uso de nuevas tecnologías, nuevos protocolos y procesos y hasta mejores prácticas.

Funciones logísticas

Definir las estrategias a implantar, en el área de almacén, que contribuyan de forma positiva al alcance de los objetivos, trazados.

Buscar técnica y tecnologías nuevas, identificarlas  y adaptarlas a las necesidades del área de almacén de la empresa.

Aplicación de estrategias, de cambio de los sistemas utilizados actualmente, por unos que impacten positivamente los procesos.

Coordinar las actividades, con el resto de las áreas o departamentos de la organización.

Supervisión de Personal

Apoyándose en el departamento de recurso humano (o personal), Deberá efectuar evaluaciones periódicas del desempeño,  de los trabajadores del área de almacén, creando planes de incentivos que redunden en un mejor, clima laboral, mediante el diseño de algún plan de carrera, lo que resulta atractivo y da a conocer la cultura organizacional de la empresa.

Pos venta y ATC

Garantizar la eficacia en la atención al cliente, ajustando el trabajo a las demandas de estos, inclusive cambiando los objetivos, sobre la marcha, de ser necesario.

Requerimientos Habituales para el Encargado de Almacén

Requerimientos técnicos

Conocimientos generales de Almacén.

Manejo de carretillas retráctiles, toros y elevadoras.

Seguridad y normativas

Prevención de accidentes laborales.

Requerimientos informativos y comunicacionales

Redacción y envío de informes.

Formación Académica del Encargado de almacén en una empresa de transporte

De este profesional se requiere que tenga como mínimo, titulación en EGB (Educación General Básica), de preferencia con Ciclo Formativo Grado Medio. También es deseable y se valora mucho; Certificación como manipulador de carretillero, elevadora, puente grúa y traspaleta. 

Experiencia del Encargado de almacén

Experiencia en un cargo con responsabilidades similares de al menos dos (2) años.

Tipos de Contratos ofrecidos en el mercado Laboral

Actualmente a los aspirantes a ocupar el cargo de Responsable de Almacén o Jefe de Almacén en una empresa del sector transporte, le es ofertado, contrato Temporal, de duración determinada. Inicialmente por tres meses, que es una suerte de periodo de prueba, para luego otorgarles, uno de mayor duración e indefinido, con paquetes que con beneficios sociales, muy atractivos, que incluye seguro médico y ambiente laboral muy agradable, formación continua y planes de carrera.

Jornadas laborales y horarios de trabajo para los responsables de almacén

El área de Almacén es una de las que más actividades, tiene, y más movimiento también, a pesar de ello, no es menester que el responsable de esta área permanezca en ella las 24 horas del día, para supervisar y coordinar el desarrollo de las actividades, allí, reside la importancia del liderazgo, don de mando y el saber delegar y otorgar a cada colaborador, las actividades para que las desarrolle plenamente. Puede tranquilamente cumplir una Jornada Completa con horario de 8.00 a 17.00 horas.

Franja Salaria disponible para los Responsables de Almacén

En España lo que se paga como sueldo mínimo, varia, de acuerdo a la región donde se trabaje. Las empresas contratantes suelen suministrar todos los datos relativos a la contratación, en las entrevistas, una vez, han evaluado, la hoja de vida, del aspirante. Este profesional en particular tiene una media nacional de Salario de aproximadamente 23.000 euros brutos por año. Teniendo un franja que va desde el pago mínimo ofrecido, que es de 18.000 euros brutos por año hasta el máximo de 25.500 euros brutos por año.

Iveco es una de las marcas más conocidas de diseño, construcción y comercialización de vehiculos profesionales ligeros, medios y también pesados. Esta marca es conocida por ser del  grupo Iveco S.p.A, que es de origen italiano con sede en Turín, y por ser una filial de la empresa CNH Industrial.

La marca Iveco nació en el año 1975, tras la fusión de varias compañías de origen alemán y francés.

Posee plantas en toda Europa, en Rusia, en China, en Australia, en África, en Brasil y Argentina. 

Breve Reseña Histórica

La empresa Iveco fue fundada en el mes de Enero del año 1975, tras la fusión de varias compañías de origen italiano; de Turín, Fiat Veicoli Industriali, de  Brescia OM, y de Bolzano la compañía Lancia Veicoli Speciali,  de Trappes, Francia la compañía Unic y de Ulm en Alemania, la compañía Magirus.

Esta sociedad ocupó los primeros años luego de su fundación, a la integración y la optimización de todos sus procesos.

Entre los años 1975 y 1979, ampliaron la fabricación de su gama de vehiculos a 600 versiones de los 200 modelos que ya construían, que incluían vehiculos ligeros y pesados que iban desde 2,7 hasta 40 toneladas. 

En los años 1980 la empresa Astra, pasó a formar parte del grupo de empresas Iveco.

En el año 1986 fue fundada la empresa Iveco Ford Truck Ltd., en asociación con Ford, esta nueva empresa, sería la encargada de producir y vender los vehiculos de las gamas Ford Cargo e Iveco.

En el año 1990 la empresa se reorganiza y adquiere acciones de la compañía ENASA, dueña de la reconocida marca Pegaso, fabricante de vehiculos de uso industrial, con esta estratégica adquisición logró posicionar la marca, en el mercado europeo y especialmente en el mercado español.

En el año 1991 se expandió al adquirir la compañía de origen inglesa llamada Seddon Atkinson, especialista en la fabricación de vehiculos para la construcción, de igual manera, inauguró una línea de montaje en China, en  Nanjing Motor Corporation, fue de la gama Turbo Daily.

En el año 1992 adquirió la compañía International Trucks Australia Limited.

En el año 1995 en acuerdo con la compañía Yuejin Motor Corporation de Jiangsu, China, construyeron una sociedad llamada Naveco, esta empresa es la encargada de producir los motores diesel y los vehiculos ligeros. En ese mismo año se firmaron acuerdos para ensamblar vehiculos para extinguir incendios, con el grupo de empresas Sinopec también de China.

En el año 1997 construyó una fábrica en Suramérica, específicamente en Brasil, tras la creación de la compañía Iveco Mercosur.

En el año 2004 fue creada Iveco Motors, la marca de producción de motores y se ejecutó el acuerdo previamente firmado entre Shanghai Automotive Industry Corporation e Iveco.

En el año 2005 fue fundada la compañía Fiat Powertrain Tecnologies.

En el año 2006 la marca Iveco fue patrocinante de los Juegos Olímpicos que se llevaron a cabo en la ciudad de Turín, en Italia.

En el 2009 comenzó a proveer vehiculos y camiones al Motor Gp, y continúo patrocinando a Ferrari Racing, suministrándole los vehiculos necesarios para el transporte de sus monoplazas, para participar en el Campeonato de la Formula 1.

Fue en el año 2011 que fue constituida la empresa Fiat Industrial, con la incorporación de Iveco, FPT Industrial y CNH. Y fue inaugurado el centro multifuncional Fiat Industrial Village, creado en la ciudad de Turín  para la asistencia, presentación y la venta de los productos FPT Industrial, New Holland e Iveco.

Gama de Productos Profesionales

Iveco es el nombre de una de las marcas de vehiculos pesados, más conocidas en el sector transporte, esta marca posee una gama de vehiculos industriales; entre ellos se encuentra el Stralis y el Trakker que van de 19 a 72 toneladas, y su principal características es la cantidad de ejes (dos, tres o cuatro) que posee, que tienen tracción integral o también tracción en dos ruedas.

Otro de los modelos más conocidos es el vehiculo Daily -6, concebido inicialmente para ser de uso industrial, ya que era pequeño y poseía una estructura sólida, lo que lo hizo muy fiable.

Con motores turbo diesel, se construyeron los modelos Turbostar, Turbotech y Turbodaily, para el transporte pesado.

El modelo Turbostar 10 es un vehiculo industrial pesado, usado para transporte por carretera.

El modelo Nuevo Daily equipado con un motor diesel EGR, diseñado por Iveco para contribuir a la reducción de las emisiones al ambiente de contaminantes.

Se logró renovar la marca con la salida al mercado de la nueva gama de los modelos EuroCargo,  EuroTrakker, EuroStar y EuroTech, lanzados todos, en el año 1990. Los modelos EuroCargo y EuroTech lograron el reconocimiento como “Truck of the year”, en  los años 1992 y 1993.

El modelo EuroStar evolucionó para convertirse en el modelo Stralis, que cuenta con tres gamas y una subgama que es ecológica.

La marca Iveco Astra, es de vehiculos dedicados a la construcción y a la minería.

​Modelos Famosos

El vehiculo de transporte pesado más importante fabricado por la marca Iveco, es el modelo Stralis, y en el año 2003 fue premiado como el “Camión del Año”. Esta gama cuenta con las series;

La serie Active Day es de vehiculos para transportes a corta distancia, que tiene una cabina corta.

La serie Active Time, es de vehiculos para transporte nacional y regional, en los que sus conductores pernoctan eventualmente dentro del vehículo, tiene una cabina larga con un  techo que puede ser sobre elevado o normal.

La serie Active Space es de vehiculos usados para el transporte a distancias largas, es muy amplio y confortable, su principal característica es que cuenta con lugar para uno o dos tripulantes.

Esta gama Stralis tiene una subgama llamada Trakker, que dispone de rígidos de dos o cuatro ejes y tractoras, tienen motores Stralis. 

Las gamas Trakker, EuroCargo y Stralis fueron remodeladas para adaptarlas a la normativa Euro 5.

La versión ecológica del Stralis la bautizaron con el nombre Ecostralis, un camión diseñado para dar cumplimiento a la normativa Euro 6.

A propósito de del aniversario número 70 de la marca Pegaso, en el año 2016 fue lanzada una edición limitada para el mercado español, y los cambios que presentaba fueron solamente estéticos.

Innovaciones Reseñables

La fábrica de vehiculos Iveco, ha construido camiones con propulsión eléctrica y con cero emisiones, estos vehiculos funcionan con motores eléctricos, que constan de dos o cuatro baterías de sodio, níquel y cloro NaNiCl2 y tienen una velocidad limitada de 70 km por hora.

La marca Iveco también ha construido vehiculos híbridos, que incorporan un motor eléctrico y un motor diesel que se usan por separado o en conjunto, es el caso del EuroCargo híbrido, para el transporte de mercancía en la ciudad.

De igual manera ha sido bastante activa en la responsabilidad social, debido a su continua colaboración con organizaciones sin fines de lucro, en varios países, ha donado vehiculos para que sean usados para formar a los conductores de vehiculos industriales, para así reducir la mortalidad en las carreteras de África Subsahariana, en esta misma línea también ha patrocinado laboratorios tecnológicos que se dedican a la actualización profesional, esto asociado con el Centro Nacional de Obras Salesianas.

El Gobierno aprobó una línea de ayudas MOVES para el año 2019 destinadas a adquirir vehiculos que sean propulsados por energías alternativas, que serán gestionadas por cada una de las comunidades autonómicas, estas deberán publicar convocatorias que correspondan para quienes les interese acogerse a las ayudas.

Este programa llamado MOVES cuenta con una partida presupuestaria que alcanza los 45 millones de euros y está compuesta por 4 líneas de subvención, que están dirigidas a adquirir vehiculos que utilicen energías alternativas, a la implantación de las infraestructuras para las recargas de los vehiculos que son eléctricos, al desarrollo de los sistemas de préstamos de las bicicletas eléctricas y a las medidas para mejorar la movilidad para la asistencial al trabajo de las empresas.

En el caso de las ayudas para la adquisición de los vehiculos propulsados por Gas Natural/GLP que puede ser GNL, GNC o bifuel, estas serán de 4.000 a 5.000 euros por vehiculos con capacidad de 3,5 y 12 toneladas de MMA, serán de   6.000 a 7.000 euros por los vehiculos con capacidad entre las 12 y las 18 toneladas de MMA, y serán de 15.000 euros por los vehiculos de un tonelaje que sea superior.

Excluidos de las ayudas

En tanto desde Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España), se alzaron voces para lamentar el destino dado a la mayoría de los fondos, que es para la adquisición de los vehiculos eléctricos, por lo que recordaron su opinión de que el gas natural es la energía alternativa más viable para ser usada en el transporte por carretera y este plan (el Plan MOVES) estaría excluyendo a las furgonetas de la mínima posibilidad para acogerse a las ayudas, pues hay algunas que son propulsadas por gas natural.

Es de hacer notar que en el caso de los vehiculos utilizados para el transporte pesado se ve reducido el presupuesto destinado a estas ayudas para adquirir vehiculos nuevos hasta en un 80%, sin contemplar las transformaciones posibles en la actualidad en vehiculos diesel, para los que se prevé una partida que alcanza apenas los 2 millones de euros, en contraposición a los 10 millones de euros  contemplados anteriormente en los Planes MOVEA Y MOVALT, ambos aprobados durante el años 2018.

¿Qué busca el Plan MOVES?

Con la aprobación del Plan MOVES en Consejo de Ministros busca fomentar la movilidad alternativa, por eso este plan de ayudas para incentivar la compra de vehiculos eléctricos y para la instalación de nuevos puntos de recargas. Los fondos para el desarrollo de este plan ascienden a 45 millones de euros para promover que se compren vehiculos que sean electrificados en algún grado, esta iniciativa busca obtener lo que ya hicieron los planes como MOVEA Y MOVALT que tuvieron gran éxito.

¿Cuáles vehiculos pueden ser adquiridos con el Plan MOVES?

La aprobación del Plan de ayudas MOVES,  va dirigida a todos los vehiculos eléctricos, de pilas de combustible, a baterías o híbridos enchufables, dejando de lado a los combustibles alternativos como el GNC o GLP, y la ausencia de implantación de la electromovilidad en el transporte pesado.

Las ayudas deben distribuirse de la siguiente manera; desde un 20% y hasta un 50% para adquirir vehiculos alternativos y desde un 30% y hasta un 60% para la implantación de una nueva infraestructura de recarga.

En cuanto a la distribución de los importes correspondientes a las ayudas del Plan MOVES; estos oscilan desde los 700 euros para la adquisición de una moto eléctrica y hasta los 15.000 euros para la adquisición de camiones, autobuses y furgones que sean eléctricos. Para quienes estén interesados en la adquisición de automóviles, coches o vehiculos comerciales ligeros que sean eléctricos podrán acceder a las ayudas hasta un máximo de 5.000 euros.

Además de estas ayudas que ofrece el Gobierno, también está obligando a los concesionarios de vehiculos a que ofrezcan descuentos mínimos de 1.000 euros adicionales en los precios de las tarifas, lo que en el caso específico de los coches eléctricos garantiza el acceso a un descuento que puede ascender hasta los 6.000 euros.

¿Cómo subvencionar un punto de recarga?

El Plan Moves así como lo hizo el plan Movalt, busca incentivar que se instalen nuevos puntos de recarga.  Las ayudas para la creación de estos nuevos puntos de recarga serán dirigidas especialmente a la instalación de nuevos puntos de carga rápida,  de los que se podría subvencionar de los costes hasta el 40% de ellos.

Paralelamente se pretende incentivar la creación de los servicios de bicisharing (o los llamados sistemas de bicicletas de intercambio o compartidas) con una línea de ayudas que alcanza un valor de 15 millones de euros, que están destinados a financiar proyectos de movilidad singulares y sostenibles, siempre que estos proyectos se lleven de a cabo en ciudades que sean Patrimonios de la Humanidad, en municipios donde haya altos índices de contaminación o que estén ubicados en islas  también las  iniciativas de innovación de electromovilidad.

¿Cómo se pueden solicitar ayudas para el Plan Moves?

Como el Plan de ayudas Moves es coordinado por el IDEA (El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), si bien la gestión y la concesión será realizada a través de las Comunidades Autónomas, estas son incompatibles con ayudas otorgadas a nivel de las regiones o autonomías pero si podrán combinarse con subvenciones provenientes del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

Hasta la fecha el Plan no tiene formatos o fichas para acceder o para activar las ayudas, pero si se dispone de la confirmación de quienes son los que podrán beneficiarse de ellas; las personas físicas, las comunidades de propietarios, los autónomos, las empresas privadas, también las entidades locales y las públicas que estén vinculadas a estas, y las administraciones públicas a nivel autonómico y estatal.

Obligación de declarar las ayudas a efectos del IRPF

Al igual que con los planes anteriores de ayudas para la compra de los llamados vehiculos alternativos, debe tenerse en cuenta que las ayudas correspondientes al Plan Moves deberán declararse a los efectos de IRPF ( que es el Impuesto Sobre la Renta para personas físicas). El importe por concepto de la ayuda que conceda el estado debe ser declarado como una ganancia patrimonial, y debe tenerse este concepto en cuenta para cuando llegue el momento del ajuste de las cuentas con la Agencia Tributaria. En caso de que se obtenga algún descuento adicional y que este sea otorgado por concesionarios o por fabricantes de vehiculos ligeros o pesados, que según lo establecido es por un mínimo de  1.000 euros, este no se tomara en cuenta por ser un descuento en el precio final.

Al adquirir los vehiculos que sean propulsados con energías nuevas, se le exigirá que sea achatarrado un turismo de la categoría M1 con una antigüedad de diez (10) años, en el caso de las furgonetas o de los camiones ligeros el vehiculo achatarrado debe ser de categoría N1 tener una antigüedad de siete (7) años.

Las ayudas en caso de que se lleven a cabo proyectos para la construcción de la infraestructura para las recargas de los vehiculos eléctricos que sean utilizado tanto para servicio público no residencial, como para el el servicio privado o de empresas, y los servicios de bicisharing (o alquiler de bicicletas eléctricas) hasta 100.000 euros.

En el caso del establecimiento de planes de transporte de los trabajadores al lugar de trabajo en las empresas tendrán un límite de hasta 200.000 euros.

Es una fábrica de autobuses y camiones, con sede en la ciudad de Kawasaki, ubicada en la prefectura de Kanagawa, en Japón.

En la actualidad la compañía de origen alemana Daimler AG, es la dueña del 89,29% de las acciones de Fuso.

La palabra Fuso es una derivación de Fusang, que quiere decir árbol sagrado.

Breve Reseña Histórica

En el año 1932 fue construido un autobús, llamado el Fuso B46, en la fábrica Kobe Works de Mitsubishi Shipbuilding Company, que tras dos años cambio de nombre a Mitsubishi Heavy Industries MHI.

En el año 1935 todas las operaciones relacionadas con vehiculos de la empresa MHI de la empresa Kobe Works pasaron a Tokyo Works.

En el año de 1949 fue establecida la empresa de ventas de Fuso Motors.

En el año 1950 la empresa Mitsubishi Heavy industries fue dividida en tres nuevas compañías; West Japan Heavy Industries, East Japan Heavy Industries y Central Japan Heavy Industries.

Y en el año 1952 varias empresas cambiaron sus nombres entre ellas; pasó a llamarse Mitsubishi Fuso Motors Sales Company. West Japan Heavy Industries pasó a ser Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company, East Japan Heavy Industries pasó a ser Mitsubishi Nippon Heavy Industries MNHI y Central Japan Heavy Industries pasó a ser Shin Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi Fuso Motors Sales Company pasó a distribuir todos los productos de las demás empresas.

En el año 1957 la compañía MNHI logro integrar en las Obras de Vehiculos Tokio las Obras de Kawasaki y Tokio.

En el año 1964 las compañías Shin Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Nippon Heavy Industries y Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company formaron la empresa Mitsubishi Fuso Heavy Industries, las ventas fueron divididas en las divisiones; Fuso Motors Sales Company y Shin, ambas comparten su  logotipo, y se repartieron la distribución de las maquinarias livianas y pesadas. Fuso distribuía la maquinaria pesada y Shin se encargaba de la maquinaria ligera que tenía la marca de Mitsubishi.

En el año 1970 la compañía MHI acordó con Chrysler Corporation, establecer una empresa en conjunto a la que llamaron Mitsubishi Motors Corporation MMC, a la que le transfirió todas las operaciones de vehiculos.

En el año 1970 la empresa MMC inicio actividades en una planta en la ciudad de Nakatsu, Tokyo Motor Vehicle Works.

En el año 1975 la empresa inicio actividades la Planta Kitsuregawa Proving Grounds.

En el año 1979 la compañía MMC y Mitsubishi Motors Sales Company se fusionaron.

En el año 1985 las compañías Mitsubishi Corporation y MMC formaron una compañía compuesta por capital mixto en los Estados Unidos y la llamaron Mitsubishi Trucks of America.  

En el año 1993 las empresas Chrysler y MMC disolvieron su sociedad en la compañía Mitsubishi Motors Corporation MMC.

En el año 1994 las compañías Mitsubishi y MMC diseñaron, construyeron y distribuyeron el vehiculo Mitsubishi Lancer.  

En el año 1999 las compañías Volvo y MMC unieron las operaciones de autobuses y camiones, y Volvo compro el 5% de las acciones de MMC.

En el año 2001 la compañía Volvo fue sustituida por Daimler Chrysler como socio en los autobuses y camiones de la compañía MMC. Y a la planta ubicada en Tokio.

En el año 2003 fue establecida la Corporación de Camiones y Autobuses Mitsubishi Fuso MFTBC. Con la participación de Daimler Chrysler con 43%, Mitsubishi Motors Corporation con 42% y otras compañías más del grupo Mitsubishi con un 15%.

En el año 2005 Mitsubishi Motors Corporation le transfirió a Daimler Chrysler las acciones de la compañía MFTBC, como compensación por daños por problemas de retiros de productos del mercado en la empresa MFTBC. Quedando Daimler Chrysler con 89%, y Mitsubishi con 11%.

En el año 2006  la compañía MFTBC se trasladó de Tokio a Kawasaki.

En el año 2007 la compañía Daimler Chrysler vendió a la empresa Cerberus Capital Management, su participación en la compañía Chrysler Corporation.  A partir de  la empresa cambia su nombre a Daimler AG y la compañía Daimler Chrysler Truck Group cambia su nombre por Daimler Trucks. MFTBC ahora pasa a formar parte de la Daimler AG en su división de Camiones.

Gama de Productos Profesionales

Los camiones de la gama profesional de la marca Fuso son:

Camión Medio Galope

Camión Tripas de Canter o Mini Canter

Camión Eco Hybrid

Camión Combatiente

El Gran Camión

Camión Super Grandioso

Camión Canter

Modelos de Camiones Fuso más Famosos

El Camión  Canter es el vehiculo comercial por excelencia de la marca FUSO, es excelente para cumplir diferentes tareas en la carretera, bien sea entregas, trabajos o prestación de servicios públicos y hasta en las obras de construcción, en todas estas áreas es muy útil.

Ofrece soluciones y muchas posibilidades por todos los modelos disponibles en su gama;

El Camión Eco Hybrid que tiene capacidad de 3,5 toneladas hasta 8,55 toneladas, posee accesorios específicos para cada sector, y muchos de ellos se encuentran disponibles desde que están en la fábrica,  que hacen que el vehiculo se adapte a las necesidades de los clientes. Hay que agregar la posibilidad de escoger el tipo de cabina y la distancia que se desea que haya entre los ejes.  Posee una amplia capacidad de carga y un radio de giro que favorece la maniobrabilidad del mismo hasta en las situaciones más complejas, de los camiones que van de ligeros a medios  es de los más sólidos y se complementan con la escogencia del motor que cumple con la Euro 5 y la Euro 6.

Es un camión económico y también ecológico, tiene un paquete llamado Ecoeficiency, lo que reduce su consumo de combustible en 9%, menos que su predecesor.  Este camión es un modelo hibrido, el primero de este estilo que es viable comercialmente hablando. Así lo demuestran las pruebas.

Innovaciones Reseñables

La marca Fuso es reconocida en la historia la ingeniería,  por haber desarrollado siempre innovadores motores, que han abierto el camino a los motores libres de emisión. Contribuyendo a un futuro próximo al cuidado del medio ambiente y una movilidad con una reducción significativa en el consumo de recursos.

Entre los proyectos que tiene la marca esta fabricar cantidades significativas de unidades de estas gamas de camiones eléctricos puros y también híbridos, debido a que las limitaciones de circulación que han sido establecidas en muchas ciudades para limitar a los vehiculos que tienen motores con combustión interna. Por eso ya se está desarrollando una versión eléctrica pura de la gama que posee más destreza y movilidad en las ciudades, que se sabe que la que tiene capacidad de carga de 3,5 toneladas.

Esta versión que tiene una cabina de 1,65 metros de ancho, tiene un radio de giro de 8,6 m, y además tiene un doble embrague, lo que permite hacer cambios en marcha automática, lo que resulta bastante cómodo para el conductor.  Los motores que tiene cumplen con la Euro 6.

Esta gama de camiones cuenta con 73 versiones adaptadas, cada una diferente, combinando las versiones de 3,5 y de 8,5 toneladas, las cabinas, con su confort, para escoger entre la estándar y la doble. Con 3 motores de 4 cilindros y de tres litros de 130, o de 150, o de 175 cv de cilindraje, también tiene sistema de tracción de los  dos ejes.

Scania es el nombre de la marca de camiones más conocida en la actualidad,  en el mundo de la logística y el  transporte industrial y de camiones, esta marca es fabricada por una empresa de origen sueca, cuyo actual propietario es el Grupo Volkswagen, esta empresa es responsable de la fabricación de  otros rubros como motores diesel y autobuses, pero el rubro que nos ocupa en este momento, es la fabricación de vehiculos industriales pesados.

Breve Reseña Histórica

  La empresa AB Scania, fue fundada en el año 1900, y llevaba el nombre Maskinfabriks AB Scania, y estaba ubicada al sur de la nación sueca, en la ciudad llamada Malmö, situada en la provincia de Skane, el nombre de esta provincia tiene una relación directa con el nombre que lleva la empresa y distingue a la marca Scania.

En el año 1911,  se llevó a cabo una fusión entre AB Scania y el fabricante de camiones y autos llamado VABIS (Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje), creándose la empresa AB Scania-Vabis, que al finalizar la segunda guerra mundial importaba automóviles de la marca Volkswagen, bajo el nombre Svenska Volkswagen AB.

En el año 1969, se creó la empresa Saab-Scania AB, tras la fusión con la empresa Saab. En ese mismo año cambiaron el nombre de la empresa subsidiaria de la marca Volkswagen a V.A.G Sverige A.B.

En el año 1995, luego de la separación de Saab-Scania, y la división de autobuses y camiones vuelve a cambiar y toma el nombre de Scania AB.

En la actualidad el Grupo Volkswagen, tiene una participación de 37,73% del capital y el 68,60% del derecho a votación, lo que convierte a Scania en la marca número 9 de Volkswagen, quien compro inicialmente un porcentaje de esta en el año 2000 a Volvo, luego hizo compras en el año 2007,  y en el año 2008 que le compro a AB, la empresa Man AG, tiene una participación de 17,01% de los votos de Scania.

Gama de Productos Profesionales

La marca Scania, dispone de servicios de reparación y mantenimiento, asistencia mecánica a través de un call center que atiende 24 horas, servicio de capacitación para conductores profesionales de camiones, llamado master drive.

También, actualmente está produciendo; Camiones; Camiones con capacidad mayor a 16 toneladas o clase 8. Autobuses con capacidad mayor a 12 toneladas.

La serie P, son camiones que poseen una cabina en forma de P, y tiene tres presentaciones; la primera que es una cabina-dormitorio con una litera, la segunda que en el día tiene una cabina extendida y la tercera presentación que tiene una cabina corta.

La serie G, son camiones que poseen una cabina en forma de G, hay disponibilidad bien sea como chasis cabina o como tractor. Estos camiones tienen cinco presentaciones; la primera tiene una cantidad de 3 dormitorios, la segunda tiene una amplia cabina, la tercera una cabina corta. También tienen tres presentaciones distintas de ejes, en la que se puede seleccionar a que altura iría la suspensión y el chasis.

La serie R, son camiones para el transporte pesado,  que han sido  optimizados que tienen varias cabinas, una cama, y hay disponible varias presentaciones alta, media y baja, para hacer recorridos de distancias largas, a nivel regional o a nivel local. Todos los modelos de la serie R, tienen una cabina en forma de R, estos vehiculos pueden ser chasis cabina o tractor. También tiene tres presentaciones de ejes, en la que se puede seleccionar la altura de la suspensión y del chasis.

La serie S, es de la gama más nueva de la marca Scania, los camiones de la serie S poseen las mismas configuraciones de las serie R, con el añadido de que a diferencia de la anterior, esta nueva serie tiene el piso plano.

Modelos mas famosos

La marca Scania, tiene una línea de camiones y vehiculos “especiales”, que forman parte de las siguientes series, a saber;

La serie L,  tiene cabina con  gran visibilidad, los escalones de acceso son bastante bajos, y el acceso al otro lado de la cabina se hace de manera sencilla.

La serie 2, que incluye los modelos número 82, 92, 112, y 142.

La serie 3, que incluye los modelos número  93 113 y 143.

La serie 4, que incluye los modelos número 94, 114, 124, 144 y 164.

La serie PRT,  que es la sucesora de la serie número 4.

La serie PGR, que es la serie sucesora de la anterior, la PRT.

Y finalmente la nueva Crewcab, que es un camión de la serie P, diseñada con algunas características, en caso de presentarse una situación de emergencia, mejorando la seguridad sin arriesgar la ergonomía o la calidad. Entre las novedades resaltan una ventana de seguridad y el sistema de climatización trasero, que actúa independiente de la cabina. 

La gama XT, esta serie fue diseñada para resistir entornos exigentes y diversas condiciones, y para que puedan efectuarse operaciones que resulten rentables.

Los Scania V8, son camiones con mucha potencia, que plantean aplicaciones que son muy exigentes, con gran facilidad.

Innovaciones Reseñables

En este año 2018, la marca de camiones Scania, cerró el mes de septiembre, alcanzando un 15,76% en el mercado, habiendo matriculado 2251 unidades de los camiones con capacidad de más de 16 toneladas.

Con un mercado que experimento una ligera alza, en el periodo comprendido entre los meses de enero y septiembre, obtuvo un crecimiento de 2,61%, en relación con el mismo periodo del año 2017, anotándose así, un crecimiento de las matriculaciones, creció más de 4%, por lo que ahora la marca Scania abarca una cuota de 15,76% del mercado de camiones con capacidad de más de 16 toneladas, lo que nos lleva a observar detenidamente las cifras del mes de septiembre.

Y no solo por los números en el acumulado anual y en segmento, es el líder, también lleva la batuta en cuanto a las tractoras, su cuota llego a 16,78%, posicionándose i en el tercer lugar de los rígidos de carretera con 14,76% del mercado y 27,7% de crecimiento, y creció 56% en rígidos de obras. 

El director general de Scania apunto que la clave que hicieron posible el crecimiento de la marca en este periodo,  es la valoración que han hecho los mismos clientes de la calidad y la fiabilidad que tienen los productos de esta marca, también a que estos clientes han obtenido más rentabilidad, gracias a las prestaciones que ofrece la marca, pues han logrado brindar un bajo consumo en combustibles, lo que demuestra la eficiencia de las líneas de los camiones. 

Eso sin mencionar, que los clientes siguen activamente las mejoras que se han evidenciado,  y que han ido acompañadas, por el incremento de  la rentabilidad de los negocios, y esto se debe a todos los demás servicios que presta la empresas y que también están conectados. Como ejemplo utiliza la llamada Ecolution, esta herramienta que  permite ahorrar combustible y reduciendo de manera significativa  las emisiones de CO2, a la atmosfera, asesorando a los conductores y formándolos sobre el correcto mantenimiento de sus vehiculos y cómo estos deben gestionar hábilmente las flotas, y todo esto se hace es a través de las estrategias de coaching.

Mercedes-Benz es una empresa de origen alemán, que fabrica vehiculos ligeros de lujo, es una división de la empresa Daimler AG, en el pasado también fue Daimler Chrysler y Daimler-Benz, es mundialmente conocida por la calidad de sus vehiculos y lo lujoso que estos son, inclusive sus camiones y  autobuses, suelen ser vehiculos diseñados con altos estándares de lujo.

No en vano el eslogan de la marca es “The best o nothing”, lo mejor o nada.

Su estrella de tres puntas, es el emblema que utiliza la marca, es un diseño de Gottlieb Daimler, que aseguran es un símbolo de la facultad que poseen los motores de los vehiculos de esta marca, para ser utilizados en el mar, en la tierra o en el aire.

Como todas las grandes marcas, tiene competidores muy cercanos, entre ellos están; Acura, Volvo, Audi, BMW, Alfa Romeo, Cadillac, Lincoln, Jaguar, Infiniti y Lexus.

Breve Reseña Histórica

A principios de los años 1900, los coches de la marca Daimler eran fabricados en la localidad de Untertürkheim, ubicada en el distrito Stuttgart, por un distribuidor de origen austriaco de nombre Emil Jellinek, que nombraba los vehiculos como su hija Mercedes, este distribuidor, compró una importante parte de la producción de los vehiculos y así logro ser distribuidor exclusivo de la marca en los siguientes países; Austria,  Hungría, Bélgica, EE.UU. y Francia.

Los ingenieros que más contribuyeron, con sus diseños,  a dar fama a la empresa fueron  Wilhelm Maybach y Ferdinand Porsche, y los dos dejaron la empresa y emprendieron, creando sus propios automóviles. En el caso de Wilhelm Maybach creo un coche tipo sedán, de lujo al que le puso su nombre, vehiculo que luego le vendió a la compañía Daimler-Benz. Y Ferdinand Porsche, desarrolló el modelo escarabajo para la marca Volkswagen.

Gotlieb Daimler falleció en el año 1900, por su parte  Wilhelm Maybach y Karl Benz murieron, ambos, en el año 1925.

En el año 1920 inició una colaboración entre Daimler Motorengesellschaft y Benz & Cie, y se fusionaron en el año 1926, creando la compañía Daimler-Benz AG, que fabricaba automóviles y también camiones, ese mismo año al logo le fue agregado los laureles, que lo caracterizan, haciendo un nuevo logo. En el año 1937 le fue agregado un anillo plano.

En el año 1950, fue presentada la clase S, un segmento de lujo de la marca Mercedes Benz, en esta clase se encontraba el modelo S que era un cupé que fuera reemplazado por el modelo CL en el año 1999. 

En el año 1979 la marca lanzó un vehiculo todo terreno llamado G, que era de uso militar, y que llego a varios países.

En los años 90 lanzaron varios modelos de turismo, entre ellos; el  C y  el E, y el Clase M que era un coche deportivo.

En el año 1998, se llevó a cabo la fusión entre  Daimler y Benz, creándose Daimler-Benz y luego, se fusiono con la marca americana Chrysler Corporation y nació el grupo Daimler Chrysler, llegando a ser el tercer grupo de fabricación automovilística a nivel mundial. Después de esta fusión la marca se modernizó y lanzó varios vehiculos  todoterreno muy modernos, como lo son el monovolumen, modelo R y el modelo GL un deportivo de uso utilitario.

Estas empresas se separaron en el año 2007, cuando se ejecutó la venta de Chrysler Corporation.

En el año 2010, firmaron un acuerdo con la empresa Renault, para compartir las tecnologías que ambas empresas lograran desarrollar en el futuro, lo que beneficio a la marca pues este acuerdo, que se evidencio en el año 2012, cuando se incluyó la motorización en los modelos clase A,  clase B, y también en modelo Kangoo.

En el año 2007, y a propósito de la celebración del evento el Salón del Automóvil de Fráncfort, la marca presentó un innovador vehiculo hibrido,  el modelo F700.

Gama de Productos Profesionales

La marca Mercedes Benz, cuenta en la actualidad, con una variada gama de modelos de camiones.

Esta gama de vehiculos pesados, tiene una configuración y un equipamiento, que pueden ser adaptadas a las necesidades y deseos del cliente, al igual que el cliente también puede escoger el  volumen de la carga que necesita o quiere que el camión tenga como capacidad, también permite realizar cambios en cuanto al aumento de la carga útil, debe comenzar por escoger el tipo de vehiculo, cual es el tipo de motor que desea, como estaría configurada la cabina, que  tonelaje manejara, también escoger entre varias opciones existentes, cual es la distancia que habrá entre los ejes, el tipo de bastidor que tendrá el camión, y también cual será el tipo de suspensión.

Camiones con los que cuenta la marca Mercedes Benz

El nuevo modelo Actros; este nuevo modelo tiene capacidad hasta 250 toneladas.

El modelo Arocs; este modelo tiene capacidad de hasta 250 toneladas.

El modelo Atego para la construcción, y para la distribución.

Los modelos Econic

El modelo Zetros

El modelo Accelo

El modelo Axor

El modelo Mercedes-Benz Antos

El modelo 608

Los modelos Unimog; Unimog U 216 – U 530, el Unimog U 4023/U 5023, el Unimog U 4000/U 5000.

Modelos más Famosos

El Camión nuevo Actros, es la estrella de la línea pesada de la marca Mercedes Benz;

Es un camión que define nuevos estándares, se adapta a las necesidades para trasladarse y cubrir recorridos de larga distancia, de tráfico pesado, de gran eficiencia,  confortable y muy fiable.

Excelente para el descanso.

Ahorra combustible, lo que redunda en la reducción de los costes y el aumento de los ingresos,

Revoluciona los conceptos de libertad, debido al ambiente cómodo y confortable de su cabina, evitando así el agotamiento del conductor y aumentando su rendimiento en la carretera.

Su diseño interior, y su comodidad no representan un lujo sino una necesidad de mantener motivado al conductor.

Innovaciones Reseñables

Los productos de esta marca, son reconocidos por introducir las más nuevas y avanzadas tecnologías, por ejemplo el sistema de frenos ABS, un motor de inyección entre otras.

Sin que esto signifique, por supuesto, que sus modelos no reporten fallas, como lo fue la introducción de un modelo con nuevo sistema de frenos activo, de los que tuvo que retirarse de mercado  60 mil vehiculos para su reparación, por presentar graves problemas.

Los modelos de la marca Mercedes Benz siempre se han caracterizado por ser de la mejor calidad y el mejor diseño,  lo que los hace especialmente caros, y de ellos se fabrican menor cantidad que de otras marcas que resultan más económicos en el mercado. Los ricos y famosos han escogido esta marca porque representa servicio, calidad y alta técnica.

Sus modelos de limusina y sus vehiculos de lujo, así como sus deportivos.

Entre los deportivos más famosos se encuentran el modelo SSK que desarrollo Porsche y el modelo 300 SL, también llamado “Alas de Gaviota”,  los modelos Volkswagen fueron fabricados en Stuttgart por Porsche, y mucho antes ya había fabricado el modelo 130 H, que era un auto muy pequeño que tenía el motor atrás, lo que lo hizo muy similar al modelo VW, con la diferencia de que este no tuvo ningún éxito.

Entre las mejores marcas de camiones, Isuzu Motors Ltd., es una empresa que fabrica vehiculos comerciales e industriales, con sede en Tokio, sus plantas de producción se encuentran ubicadas en las prefecturas de Tochigi y Hokkaido, así como en Fujisawa, Japón.

Esta empresa que tiene presencia en todo el mundo, ha hecho importantes alianzas comerciales, tiene subsidiarias y filiales, y se dedica a diseñar, producir, ensamblar, vender y distribuir los vehiculos que llevan su marca. Produce autocares en chasis y carrozados, autobuses, pickup, camionetas Suv y camiones, también los motores diesel que son usados en la mayoría del transporte marítimo e industrial.

Breve Reseña Histórica

En el año 1916 se fundó como filial de la empresa Tokyo Gas Company, inicialmente fue llamada Tokyo Ishikawaijima Engineering Co. Ltd.

En el año 1918 firmó un convenio para la colaboración con la empresa dueña de la marca Wolseley, para fabricar en conjunto los vehiculos, que fueron posteriormente, comercializados en Japón.

En el año 1922 logran llevar al mercado el primer modelo del automóvil Wolseley A9.

En el año 1924 comenzaron a realizar el ensamblado para la producción masiva de los camiones de la marca.

En el año 1934 tras la fusión de Tokyo Ishikawaijima Engineering Co. Ltd con un fabricante de vehiculos llamado Dot Automobile Manufacturing Inc., pasó a llamarse Isuzu, que es el nombre de un río ubicado en la ciudad de Ise, este río, desemboca en un santuario, y su nombre significa en japonés cincuenta campanas.

En el año 1936 produjeron el primer motor diesel refrigerado por aire.

En el año 1937 pasó a ser el grupo Tokio Industries Inc., empresa encargada de la fabricación de camiones con motores Diesel.

En el año 1949 pasa a ser Isuzu Motors Limited, es en esa época cuando  definitivamente adopta el nombre distintivo de la marca Isuzu.

En el año 1971 la empresa hace un acuerdo comercial con la empresa americana General Motors y produce vehiculos para ser vendidos en el mercado estadounidense.

En el año 1986 se completa la internacionalización de la marca tras alcanzar la venta de 3 millones de unidades.

En el año 1990 comenzó a perfilarse como el mayor fabricante de camiones medios y pesados del mundo.

Desde el año 1994 hasta el año 2002 se inicia un intercambio con la empresa Honda.

En el año 1996 alcanza el primer lugar en venta de camiones en los Estados Unidos.

En el año 1999 la empresa General Motors eleva la participación en la empresa, con un 49% lo que hace que tenga el control y le permite dirigir la empresa.

En el año 2002 se inició la recompra de acciones de la empresa, reduciendo así la participación de General Motors a un 12%.

En el año 2005 pasó a ser el mayor fabricante de camiones pesado y medios, a nivel mundial.

En el año 2006 se completó la recompra de las acciones a la empresa General Motors. En ese mismo año la compañía Toyota compró 5,9% de las acciones de Isuzu.

También en el año 2006 la empresa fabricó 21 millones de motores diesel, que fueron instalados a camiones que son utilizados en todo el mundo.

Gama de Productos Profesionales

La marca cuenta con una gran variedad de modelos de vehiculos de uso industrial que ha producido la marca Isuzu entre ellos se encuentran;

Los camiones FXZ Forward, NHR Reward de 2.2 toneladas, NKR Reward de 3.75 toneladas, NNR Reward de 4.25 toneladas, NPR Reward  de 4.5 y 5 toneladas, NQR Reward de 5.5 toneladas, FRR Forward de 6.5 toneladas, CYZ doble troque de 20 toneladas, FVZ doble troque de 20 toneladas versiones corta y larga. EXZ , FSR, FTR, FVR, CYZ, FRR 700 p Forward, FTR 1524 Forward, FVR 1724 Forward, motor 3900 cc, motor 4570cc REWARD, NKR Motor 2.8, NHR motor 3 L de la NKR.

Cabezote FSR Forward de 7.5 toneladas, Cabezote FTR Forward de 9 toneladas, Cabezote FVR Forward largo de 11.5 toneladas, Cabezote FVR Forward corto de 11 toneladas, Cabezote FVR Forward mini mula de 30 toneladas.

El modelo LV 152 y 452, con una sección trasera y delantera que se unen por un conector, distancia entre los ejes.

Modelos más famosos

El modelo de camión más conocido, por todas las innovaciones a las que ha sido sometido desde su creación hasta la actualidad, es la serie de camiones N, es conocida como Isuzu Elf, son de carga mediana. Esta serie tiene como característica principal que es producida por generaciones

La primera generación:

Conocidos como Elf TL221 y Elf TL251, la diferencia entre ellos era el chasis, esta generación se lanzó en el año 1959.

El Elf Tl121/151 lanzado en 1960, con un motor diesel de 2 litros.

Los Elf TL321 y TL351 con motor DL201, lanzado en el año 1962.

Tras una reordenación de los códigos pasó a ser TLG10/11 para gasolina y TLD10/11 para diesel.

El modelo Elf llego a integrar una cama, y a tener una plataforma que era independiente de los adrales, también existió una versión con doble cabina, y otra para ser usados como volquete, furgón o camión cisterna.

La segunda generación:

Una versión ligera llamada Isuzu Elf Light, aunque tenía el mismo motor, hubo variación en la carga útil que alcanzaba las 1,25 toneladas, fue lanzado en 1967.

TL21 Y TLD21  era una furgoneta que fue lanzada en 1968.

El Elf Light alcanzo las 1,5 toneladas y un motor con más potencia, también uno más pesado de 3,5 toneladas llamado Elf 350, lanzado en 1969.

A esto le siguió el modelo Elf M-Pack, que era un miembro de Wheel, con piso bajo y plano, se lanzó en 1972.

Este fue sustituido debido a que tenía un alto precio y la tracción delantera, por el Elf 150,  que poseía piso bajo y sus neumáticos traseros, eran pequeños y estaban hermanados, lanzado en 1974.

La tercera generación:

Fue de 150 y 250, también conocido como Tora-san, fue lanzado en 1977.

El Elf 250, también conocido como Super Elf, por ser más grande y un motor d 3.3 litros.

La versión Elf 150 Super, tiene un motor diesel más grande de 2,4 litros un C240, el mismo motor que se le instalaba al Elf 250, lanzado en 1979.

Al Elf se le añadió códigos KT y SK.

El Elf se le automatizó el tablero de los instrumentos, también se le modernizo los motores diesel para facilitar su operación, colocando uno de menor tamaño el 4BC2 de 3.3 litros, en el año 1981. 

El Isuzu Truck sustituyo a la serie Elf y N, a finales  de los 80.

La cuarta generación:

Esta versión del Elf fue lanzado al mercado en el año 1984.

Innovaciones Reseñables

La marca desde sus inicios ha sabido atraer la atención de los conductores por las bondades que ofrecen sus modelos, modernos y revolucionarios, el motor diesel ha jugado un papel primordial en la generación de bienestar, a través de la mejora continua de los modelos fabricados, su eficiencia y su durabilidad. Tras años de investigación ha desarrollado los mejores motores lo que los ha hecho pioneros, innovadores en la tecnología que puede ser utilizad en gran variedad de tareas, enriqueciendo día a día la capacidad de transporte de las mercancías.

La logística del transporte es uno de los sectores, que más beneficios reciben, por los avances de la tecnología y de la metodología de la herramienta Big Data, el manejo de los datos es fundamental, tanto en la planificación, de las rutas de las entregas, como en la gestión de los inventarios de los productos.

Los proveedores de servicios logísticos mueven diariamente, grandes cantidades de productos, creando, al mismo tiempo, una gran cantidad de datos que provienen precisamente, de cada uno de esos envíos, que pueden ser millones, a pesar de esto, los beneficios del manejo de esta cantidad de data, no son aprovechados al cien por ciento.

El análisis de la Big Data en la logística

El análisis de la Big Data en la logística, tiene grandes ventajas. A través de las soluciones de Big Data es posible optimizar, la planificación de las rutas, y mejorar el tiempo de las entregas, planificar estrategias, y mejorar la capacidad y operatividad de las empresas que operan en el sector logístico:

Big data para optimizar y el mejorar la Logística:

A través del análisis de los datos arrojados por  los envíos, se puede optimizar el diseño y la planificación en las rutas del transporte, tomando como fundamento la demanda, y partiendo de ella para mejorar el servicio, y tener acceso a mayor número de usuarios, cuando haya mucha demanda, o congestionamientos en determinados horarios o rutas.

La realidad del Big Data en Transporte profesional

Cuando hacemos uso de estas herramientas, obtenemos datos reales, en tiempo real. Usando algunas técnicas de análisis estadístico, y usando tecnologías para procesar la Big Data, podemos generar gráficas, y otras representaciones estadísticas que nos permitan crear estrategias para la empresa.

El Big Data ayuda a abaratar costes en Transporte profesional y su Logística

Utilizando la Big Data, se puede optimizar el uso de los recursos (incluyendo los humanos), disponibles, en las empresas de servicio del sector transporte, reduciendo de manera significativa los costos operativos, lo que redunda en la mejora  del servicio  prestado, y también hace posible aprovechar oportunidades, y crear nuevos modelos de negocio.

¿Qué soluciones aporta el Big Data en Transporte Profesional?

Las soluciones aportadas por el análisis de los datos de la Big Data, pueden ser utilizados, en todos los procesos, empezando en la administración del tráfico, pasando  por el transporte aéreo de cargas comerciales, y finalizando en el control de los flujos de vehículos a través de las vías. Lo que tendría un efecto directo en el diseño, de vías alternas planificadas, en base a los resultados obtenidos, como consecuencia de ese análisis de movilidad.

Existen en la actualidad innumerables empresas del sector logística y transporte, haciendo uso de la Big Data, y todas han tenido experiencias exitosas, hay empresas responsables de operaciones, mantenimientos, y hasta de implementar mejoras, a partir de la recopilación de datos, que de otra forma serian, lentos y muy costoso. Algunas escogen unidades de Big Data, que les ayude a obtener la información más precisa, más económica y más segura. Analizando una base de datos anónimos, con millones de eventos que se generaron durante días, por una serie de clientes, se pudo extraer insights de gran utilidad para la planificación. También es posible reducir los tiempos de entrega de paquetes a los clientes, a pocas horas, analizando los datos de hábitos de consumo de los clientes, prediciéndolos, y al cumplirse la predicción, ya el proceso para efectuar el envío se ha iniciado.

El éxito de las empresas que aplican Big Data en Transporte

La experiencia de muchas empresas, permite afirmar, que la Big Data ha sido clave para la transformación de esta industria, es por ello, que las empresas de logística y transporte están planeando hacer fuertes inversiones, en los siguientes años, para lograr tener acceso al análisis de la Big Data.  Existen en la actualidad muchos datos, que aún no han sido explotados, y que mejorarían la eficiencia de las empresas de este sector.

La Big Data ofrece la posibilidad de tener beneficios comerciales, de datos así crear oportunidades de negocios. Estos datos son acumulados a diario, y guardados en formatos digitales, incalculables y sin una estructura definida.

Es importante saber que la Big Data, son datos o combinaciones de estos, de gran tamaño, generados a gran velocidad  y de gran complejidad, lo que realmente dificulta su procesamiento, y análisis, usando las tecnologías convencionales.

La complejidad de la Big Data reside en que la información arrojada por las herramientas utilizadas para la captación de estos datos; sensores en dispositivos, vehículos, maquinarias, redes sociales, buscadores de internet, teléfonos inteligentes, GPS, y otros, arrojan datos no estructurados.

Usualmente, para optimizar el uso de la Big Data, se hace una combinación de los datos recogidos por esta, y los datos arrojados por otra aplicación o programa, puede ser un ERP o un CRM.

Conclusiones sobre el gran potencial del Big Data en Transporte

El uso de la Big Data, tiene muchas utilidades, como por ejemplo el hecho de que proporciona información que necesitan las empresas, y que ni siquiera tenían conocimiento de que necesitaban esa información. Permitiendo identificar problemáticas de una forma mas sencilla.

El recopilar gran cantidad de datos, y buscar tendencias en esos datos, permite a las empresas  logran moverse más rápido, y sin problemas, son más eficientes, también permite aplicar correctivos, en las áreas donde puedan generarse, antes de que los inconvenientes incidan en el alcance de los objetivos, en la prestación del servicio o dañen su reputación.

Analizar la Big Data, contribuye a que las empresas, aprovechen los datos obtenidos, y los utilicen, identifiquen oportunidades, y hagan negocios inteligentes, operen de forma eficiente obtengan más ganancias y sus clientes estén más satisfechos.

El éxito en el análisis de la Big Data, repercute en el éxito de las empresas:

Reduciendo costes: el analizar los datos con información, de la nube, ayuda a reducir costes en el almacenamiento de importantes cantidades de datos.

Aumentando la Rapidez en la toma de decisiones: el analizar la información más rápido, y tomar decisiones en base a lo analizado.

Abriéndose al mercado con nuevos productos: el analizar los datos de los clientes, permite conocer sus necesidades y satisfacerlas.

La importancia que tiene el uso de KpI’s, y su medición, en las empresas, y la unificación para que todos hagan la misma evaluación.

Entre las necesidades que existen en el sector logística y transporte:

Reconocer como factor clave, la planificación, la Big Data y la digitalización, para lograr satisfacer las demandas actuales de los clientes.

Dedicar más esfuerzos para conocer los mercados, y trasladar ese conocimiento a la cadena de suministro, para planificar previendo los cambios que surjan en el mercado.

Adaptar la capacidad de reacción, a la información que se reciba, identificar los datos relevantes y tomar decisiones que impactan en la demanda.

El uso de la Big data en el sector logística y transporte, también tiene influencia en la comunicación, en la demanda, de allí la necesidad de incorporar a los departamentos comerciales y de marketing de las empresas profesionales, que conozcan la importancia que tiene la transversalidad, como estrategia imprescindible, cuando se hace uso de las tecnologías que sintetizan eficazmente, la información. En el sector logístico y de transporte, reviste de gran importancia saber, que todo asunto es urgente, se debe conocer el comportamiento de los clientes, sus hábitos en el mercado, para determinar cuáles serán sus demandas.

El Operador de Transporte de mercancías, también llamado Operador Logístico o Customer Service, es una persona o empresa que sirve como intermediario, para contratar los servicios (transporte, almacén, distribución), de gestión  logística de mercaderías. Puede hacerse por carretera, transporte de paquetes (entregas a domicilio). Este intermediario contrata a terceros (cargadores, porteadores),  a nombre propio. Preferiblemente, debe tener la tarjeta de Operador de Transporte.

Para ser Operador Logístico es necesario, ser una persona física y tener la nacionalidad española o de algún estado miembro de la unión europea,  o jurídica. Tener capacitación profesional para cumplir funciones de transporte nacional e internacional. Cumplir con lo establecido en las normativas y legislación vigente.

Funciones Principales del Operador/a de Transporte

Funciones logística

Procesar los pedidos; del envío de presupuestos, la recepción de la documentación, y el procesamiento de las aprobaciones.

Diseño de las rutas, a través de las cuales se llevaran (prestarán), a cabo los servicios.

Buscar siempre el alcance de los objetivos, y la reducción de los costos de la logística

Implementara los sistemas que sean necesarios, para la mejora continua en la práctica de todas las actividades de transporte y logísticas.

Siempre estará abierto al cambio, de las condiciones, sin que esto sea limitante para efectuar sus funciones.

Garantiza la eficiencia en la operatividad de los recursos, controlando y disminuyendo a su máxima expresión, los gastos y los costes de los servicios de transporte.

Controla y gestiona los procesos logísticos, integrando los diferentes procesos de la cadena de suministros, y tramites de aduanas.

Optimización del uso de los recursos dispuestos para su uso, por la empresa.

Optimizar los procesos, para efectuarlos en el menor tiempo posible, y con la mayor eficiencia.

Funciones de transporte

Selección del medio de transporte (terrestres, aéreo, marítimo), a utilizar, dependiendo de la urgencia.

Manejo de la logística de almacenaje; determinación de la forma de traslado, los medios y ubicación de los destinos. También la estiba y los medios de sujeción de los materiales, para garantizar su integridad

Funciones de almacenaje

Control de inventarios.

Determinación y elección de los espacios destinados al almacenaje, para garantizar que cumplan con los requerimientos de las cargas a trasladar.

Prestar servicios de almacenaje.

Funciones de venta y ATC

Ejecutará acciones en la búsqueda del aumento de la cartera de clientes, y en la búsqueda de nuevos y mejores proveedores.

Identificara las necesidades básicas del cliente

Manejar los Sistemas ERP, de la empresa.

Funciones administrativa

Da soporte y brinda apoyo a las áreas de almacén, al área comercial y al área de facturación.

Uso de Software y sistemas propios del área de transporte y logística.

Gestiona todos los trámites administrativos, legales y aduanales.

Experiencia del Operador/a de Transporte

Tendrá  una experiencia mínima de dos (2) años.

Requerimientos para ser Operador de Transporte

Personal

Responsable.

Organizado.

Enfocado al cliente.

Con paciencia y calma.

Con capacidad para llevar a cabo negociaciones.

Orientado a la obtención de resultados.

Entusiasmo y compromiso con el trabajo y  con la empresa.

Con capacidad organizativa, con capacidad para la toma de decisiones, y que este habituado a trabajar en ambientes con mucha presión y estrés.

Formación y experiencia del Operador/a de Transporte

Educación Secundaria Obligatoria o Formación Profesional en Grado Superior en Administración, Ingeniería, Comercio Exterior, Transporte y Logística.

Excelente expresión oral y escrita.

Dominio del idioma inglés.

Contratos para el Operadores Logísticos en transporte

Los contratos que usualmente se ofrecen a los operadores de transporte son Indefinido, y con posibilidades de desarrollo dentro de la empresa.

Jornadas de Trabajo y  Horarios

Las Jornadas de trabajo para estos profesionales son: Completa. Y con Horario de  oficina, 8:30 a 13:30 y 15:30 a 18:30.

Salarios: ¿Cuánto  gana un Operador Logístico?

Las ofertas  ofrecen al Operador de Transporte salarios fijos desde 14.000€  a 18.000 euros bruto por año. Más incentivos, y bonos trimestrales.

El Auxiliar o Empleado Administrativo de Logística, es el encargado del registro, seguimiento y control de las operaciones de transporte, de pasajeros o mercancías por carretera, efectuados  mediante empresas que gestionen este tipo de transporte. Garantizando la integridad física y confort de los viajeros y   el arribo óptimo de las mercancías.

Funciones del Auxiliar Administrativo/a de Logística y Transporte

Funciones técnicas

Enviar facturas.

Recibir y registrar los pagos de los clientes.

Controlar el proceso de registro de los datos arrojados por el Tacografo.

Estimar los costes de la logística de los servicios contratados (traslados, almacén, peajes, seguros).

Registrar las operaciones de transporte y los manifiestos de carga, en los sistemas de la empresa, asegurando y contrastando su fidelidad.

Recibir feedback de los clientes sobre el correcto manejo, embalaje, envío y almacenamiento de las cargas. Y transmitirlos a la empresa de transporte, en caso de que sea subcontratada.

Atender solicitudes, reclamos y exigencias de los clientes, satisfaciendo sus demandas con los mayores estándares de calidad de atención.

Informar a los clientes de las tarifas del servicio de transporte y almacén de las mercancías.

Atender Proveedores.

Funciones logísticas e informativas

Organización

Organizar el transporte para que su circulación sea segura, garantizando la integridad de la mercancía transportada, del conductor y el vehículo.

Planificación

Planificar rutas de despacho de las mercancías, escogiendo las más adecuadas (dependiendo del tipo de bien a trasladar), y que se adapten a los recursos (transporte) del que se disponga y se efectúen cumpliendo las fechas y horarios pautados.

Optimización

Aprovechar de forma óptima los espacios destinados al almacenaje de mercancías, garantizando que se encuentren seguras e integras.

Efectuar los pedidos y gestionar la importación y exportación de materiales, controlando el stock, cumpliendo con las entregas y la distribución asegurando la calidad de las mismas.

Legalidad

Velar por el cumplimiento de los requisitos exigidos por las empresas de seguros, aduanas, y normativas fiscales (impuestos, aranceles) de otros países.

Apoyar al Gestor de Trafico.

Revisar los documentos de Aduanas, verificando que cumplan con la normativa vigente.

Otros

Asignar los horarios (turnos) que cumplirán los conductores, los vehículos y la carga (mercancía). De manera que estos se cumplan puntualmente.

Elaborar Informes de los resultados del servicio (calidad y estándares), prestado.

Cumplir con metas y objetivos estratégicos previamente establecidos.

Funciones adicionales en el transporte de Pasajeros por carretera

Preparar las listas de los pasajeros.

Auspiciar los servicios prestados por la empresa, informando las tarifas y duración de los traslados.

Atender quejas y reclamos de los pasajeros.

Requerimientos para ser Auxiliar Administrativo/a de Transporte

Técnicos

Conocimientos en materia de prevención de riesgos laborales.

Dominio de Idiomas (inglés, alemán, francés).

Conocimiento actualizado de TIC y versatilidad en el manejo de programas y sistemas informáticos (gestión de almacén paquetes administrativos, Office).

Habilidad en la redacción de informes.

Alta capacidad en la resolución de problemas.

Capacidad, y estar habituado a trabajar bajo presión.

Habilidad numérica y financiera.

Conocimientos de vías y carreteras

Personales

Dinámico.

De organización.

Planificado.

Responsable.

Puntual y que efectúe trabajos rutinarios.

Comunicativo y de expresión clara y precisa (con capacidad de síntesis), para comunicarse con clientes, conductores y proveedores.

Calmado y habituado a trabajar bajo presión.

Orientado a la excelencia en la atención al cliente.

Líder, con capacidad para trabajar en equipo, y también sin tener seguimiento de un jefe inmediato.

Formación

Para ejercer como Auxiliar Administrativo(a), en el sector de transporte y logística de mercancías o pasajeros, se requiere una formación en carreras universitarias (grado medio o superior) como; Administración y Finanzas, Comercio Internacional, Economía, Transporte y Logística o Ingeniería Industrial. Complementado con cursos en gestión de almacén y relacionados con logística.

Experiencia

En cuanto a la experiencia que debe poseer este profesional, para ser considerado apto para desempeñar este cargo, en las empresas se acostumbra a solicitar un mínimo de dos (2) años de experiencia en cargos con responsabilidades similares en empresas del sector logístico.

Contratos para el Auxiliar Administrativo/a de logística y transporte

En base al tipo y tamaño de la empresa, la formación, la experiencia y el compromiso que el aspirante posea y demuestre en la entrevista, las empresas del sector transporte y logística, habitualmente, ofrecen a los auxiliares administrativos (as), contratos con las siguientes características;

Contrato de duración determinada; Con una duración inicial de tres (3) a seis (6) meses, y con posibilidades de  incorporación a la empresa cumplido el tiempo, pasando a un contrato indefinido.

El tipo de contrato que ofrezcan dependerá del tipo de empresa, del tipo de mercancía, inclusive de si es  una contratación directa o se gestiona a través de una ETT (Empresa de Trabajo Temporal).

Jornadas de Trabajo y  Horarios

Al igual que los contratos para los administrativos (as) de logística, la jornada laboral depende de la naturaleza del servicio prestado por las empresas contratadas, estos suelen ser jornada completa de lunes a viernes, con horarios  de 9 a 14 y  de 16 a 19.  O de 8 a 14  si se hace por turnos.

Salarios: ¿Cuánto  gana un Auxiliar Administrativo/a de Logística y Transporte?

En cuanto a los salarios para los empleados administrativos de logística y transporte estos van desde 12.000 € brutos por año hasta 18.000 € brutos por año.

Otros Beneficios

Dependiendo también del tamaño de la empresa este profesional podrá gozar de seguro médico privado.

El Director de la Dirección General de Tráfico (DGT),  Pere Navarro, adelantó hace ya varias semanas, que una de las medidas que se pretende poner en marcha, en el marco de la lucha contra la inseguridad en las carreteras, es el aumento en la cantidad existente,  de los sistemas de radares. Tomando en cuenta,  que en la actualidad, nos encontramos muy por debajo de países como Francia y el Reino Unido, en cuanto a la cantidad de aparatos para monitoreo de la velocidad vehicular. Por ejemplo, en el Reino Unido existen siete mil doscientos (7200) radares, Francia cuenta con unos cuatro mil (4000), mientras en España contamos apenas con  mil (1000).

Las asociaciones que agrupan a las víctimas, ven con agrado que se implanten, mayor número de estos aparatos de control vehicular.

Modificaciones de los puntos en el Carnet

Adicionalmente, se ha propuesto modificar el carné a través de puntos.

Colocando el uso del móvil durante la conducción, con el acto de conducir bajo los efectos del alcohol o conducir bajo la influencia de sustancias estupefacientes, no permitir la verificación de estos estados a través de las pruebas de alcohol y drogas, conducir de manera imprudente, o superar por cincuenta (50) puntos los límites de velocidad establecidos, o también conducir coches que llevan incorporados el llamado inhibidor de radares, los cuales se consideran especialmente graves.

Infracción utilizando teléfono móvil

La conducción mientras se utiliza el teléfono móvil, o solo portarlo en la mano, seria sancionado con una infracción de seis (6) puntos, en lugar de los tres (3) que eran anteriormente. Estas que son las infracciones, que exponen a medidas sancionatorias más graves.

Infracción uso cinturón de seguridad

Así como no hacer uso del cinturón de seguridad, alguna medida de seguridad que garantice la retención de los infantes, inclusive no hacer uso de un casco de seguridad, pasarán de tres (3) puntos a cuatro (4) puntos.

Recuperación de puntos

También habrá medidas de premiación o de recuperación de los puntos, a través de los cursos, si es para recuperar puntos, con este curso se ganarían ocho (8) puntos y no los seis (6) puntos que eran anteriormente, si el curso es de conducir, se estaría ganando dos (2) puntos.

El Ministro del Interior, también manifestó la intención, de continuar adelante con la reforma de puntos del carnet, con nuevas sanciones y mucho más duras, para los que se distraigan con el uso del móvil. Aclaro que se persigue que los nuevos conductores reciban formación, el Ministro también habló de su preocupación, dado que se ha hecho evidente el aumento cuantioso de la cantidad de víctimas fatales desde el año 2014.

También, queda establecido un nuevo mecanismo de consulta telemático, para que las empresas, mediante estos nuevos sistemas, hagan sus consultas, y podrán saber la cantidad de puntos, con los que cuentan los conductores, que prestan servicios para su empresa, y si los puntos que tienen, son suficientes para el tipo de vehículos que les asignaría la empresa (camión, autobús, autocares).

Disminución en Límites de Velocidad

La medida del cambio en los límites de velocidad, en siete mil (7000) Km de carreteras, cambio que ha sido estudiado durante un periodo de tres años,  con el objeto de bajar los niveles de los siniestros, en las vías y carreteras, que durante el año 2017 alcanzo la cantidad de 1830 víctimas. La Dirección General de Tráfico (DGT), ha dicho que ¾ partes de los accidentes con víctimas fatales, no ocurren en carretas principales, sino en secundarias.

El Ministerio del Interior actualmente, se encuentra estudiando priorizar la lucha frontal, en contra de la inseguridad en las vías y carreteras, esta lucha se haría patente, mediante la reducción (en carreteras), de los límites de velocidad, en estas carreteras secundarias es donde se han concentrado, en los últimos años la mayor cantidad de accidentes viales (graves y hasta accidentes mortales), sin dar mayor detalle cuales serían las medidas que están decididos a tomar para disminuir, significativamente, las estadísticas, el mismo Ministro ya había asegurado previamente, y ante el senado que la pretensión es la de lograr fijar un nuevo límite de velocidad de noventa (90) Km por hora, en las  vías secundarias (carreteras). Actualmente, este límite se encuentra ubicado  en cien (100) Km por hora, en las carreteras secundarias que tienen, como ya dijimos, una extensión de aproximadamente Siete (7000) mil Km de carreteras, por el cual tendría que ser rebajado hasta los noventa (90) que se pretenden implementar.

Ya ha sido confirmado, tanto por el Ministro del Interior, como por  el Director General de Tráfico (la DGT), ambos coincidieron en garantizar a través de estas medidas,  la máxima colaboración, en esta lucha  contra lo que han llamado “violencia vial”, esto, a propósito de una conferencia, que sostuvieron, y en la que estuvieron presentes grupos de representantes de las víctimas, y las asociaciones que agrupan a las víctimas, también de accidentes de tránsito.

Las asociaciones que reúnen a las víctimas de los accidentes viales, le han solicitado al Ministro del Interior, que se haga con carácter de urgencia la revisión del Código Penal, que fue aprobado en el año 2015, estas asociaciones solicitan, que la reforma que se le hizo a este código sea revertida, alegando que en la reforma del mencionado año, hubo muchas despenalizaciones, a conductas calificadas como delictivas, el ministro ha hecho el compromiso de estudiar todas las solicitudes que le han sido efectuadas.

El Chófer de Camión con grúa, también llamado técnico conductor, o más coloquialmente gruista, es el profesional cuyo oficio es conducir u operar un camión que tiene integrado en el chasis una grúa.

Trabajo con  un Camión Grúa

Con el camión con grúa podemos cargar, descargar, enganchar, desenganchar, sujetar, manipular, asistir y elevar cargas (vehículos, materiales; tuberías, estructuras, vigas de un edificio), a niveles por debajo o por encima del suelo. Esta labor de alta dificultad y gran riesgo, debe llevarse a cabo observando siempre, las normas de manejo, compatibilidad y seguridad establecidas en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

Funciones Principales del Conductor de Camión Con Grúa

Funciones Operativas

Conducir el vehículo (camión con grúa).

Cargar y descargar las cargas (ligeras, pesadas).

Velar porque la carga vaya bien anclada, obedeciendo las indicaciones en cuanto al mantenimiento correcto de la sujeción.

Conocer el peso de la carga (bien sea porque se lo suministren, o porque el mismo lo calcule o lo estime), para evitar exceder el peso máximo permitido, y reducir al máximo la peligrosidad para su rápida y correcta manipulación.

Conectar y desconectar la grúa en la consola de mando, mediante la manipulación de sus controles.

Enganchar y desenganchar la carga.

Verificar el óptimo funcionamiento del camión y la grúa, a nivel mecánico y en general.

Hacer uso eficiente del PDA Personal Digital Assistant (Asistente Personal Digital), el GPS Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global) y el Tacografo (instrumento electrónico que registra datos del recorrido).

Funciones Administrativas

Recabar documentación de las descargas o las asistencias (en caso de rescate de vehículos accidentados), efectuadas.

Comunicarse de manera efectiva y respetuosa con los clientes, las autoridades y los compañeros de labores.

Seguridad laboral

Salvaguardar la integridad física de las personas, de los equipos y de las instalaciones o el lugar donde realice sus labores.

Mantener la limpieza y orden del vehículo.

Respetar las Normas de circulación establecidas (límites de velocidad), y señalización. Así como las Leyes de Transito vigentes.

Requerimientos para ser Chófer de Camión con Grúa

Conocimientos

Tener habilidades, conocimientos y experiencia previa en el manejo de camión con grúa.

Conocer y comprender a detalle el vehículo, la grúa y todos partes, componentes y  sus accesorios, las características, el manejo y los elementos de seguridad necesarios para su correcta operación.

Conocimientos básicos de electricidad aplicada a los vehículos de transporte.

Conocer el uso correcto de los EPI (Equipos de Protección Individual).

Haber recibido la formación necesaria para la conducción de este tipo de vehículo.

Poseer todos los conocimientos técnicos, que le permitan actuar con rapidez y reaccionar velozmente.

Tener conocimiento de los riesgos inherentes al cargo que desempeña, al correcto uso de los implementos de seguridad, y al uso de la maquinaria.

Habilidades

Poseer agilidad y buena forma física (sin limitaciones físicas o cognitivas de ninguna naturaleza; ni auditivas, ni visuales, ni debe sufrir de vértigo).

Agilidad para percibir riesgos, preverlos, evaluarlos, y adoptar medidas para prevenir accidentes.

Saber cargar y descargar utilizando Palets o cualquier otro mecanismo del que se disponga.

Ser especialista en maniobrar la grúa, con mucha responsabilidad.

Capacidad para elegir entre los diferentes métodos de sujeción o enganche, de las mercancías o vehículos, el más apropiado, según la carga.

Poseer practica en el correcto desplazamiento de la grúa, una vez desplegada en estado vacío o con carga.

Conocer las técnicas y usos de deslingado, y el uso de eslingas, ganchos, grilletes, estrobos y cadenas.

Formación

Es necesario que el Conductor de Camión con grúa, tenga el certificado o la constancia escrita de la formación que él haya recibido

ESO (Educación Secundaria Obligatoria).

Haya complementado con algún Curso de Formación y Prevención de riesgos, y que tenga CAP (Certificado de Aptitud Profesional).

Y que también tenga algún tipo de formación como conductor.

Licencias de conducción y experiencia

Para desempeñarse en este oficio es imprescindible poseer Carnet de conducir C + E, y también  tener una experiencia demostrable como mínimo de 1 año, (en algunos casos piden estos conductores sin experiencia), en conducción de vehículos con características similares. Ser mayor de 18 años. Es preferible que posea la Tarjeta de conductor o de Tacografo.

Contratos para el Conductor de Camión con Grúa

Los Tipos de contrato que actualmente les son ofrecidos a los operadores de camión con grúa son;

Contrato Temporal: Este Contrato puede tener una duración de 1 a 3 meses.

Contrato Indefinido o Estable: Este tipo de Contrato ofrece permanencia en las labores, por tiempo indefinido.

Contrato Temporal con posibilidad u opción de ser Contrato Indefinido o Estable: Estos contratos inicialmente, pueden ser por un periodo de tres (3) meses, prorrogables a seis (6) meses, una vez superado este tiempo, la empresa evalúa dar al trabajador un contrato por tiempo indefinido.

Jornadas de Trabajo y Horarios

Como la ejecución de las cargas y descargas en algunos lugares, se efectúan de acuerdo a las  circunstancias y dependiendo del entorno, para este tipo de cargo se requiere disponibilidad horaria. Lo que significa que los operarios tendrán que trabajar no solo jornadas completas, sino también algunos fines de semana (se acostumbra un mínimo dos (2) fines de semana al mes). De lunes a viernes con horarios rotativos.

Salarios: ¿Cuánto  gana un Chófer de Camión con Grúa?

En el muy particular caso de los gruistas, en las ofertas laborales del mercado actual el salario que ofrecen algunas empresas, oscila entre los 22.000 € bruto/año a los 28.000  € bruto/año. También se observa que ofrecen a estos profesionales otros beneficios a modo de incentivos, como comisiones y algunas bonificaciones extras, que son otorgados a los chóferes  “según la valía” del trabajador,  de acuerdo a evaluaciones efectuadas por la empresa.

El Comercial de Servicios, Asesor o Agente Comercial en una empresa del sector transporte y logística, es el profesional que promociona (busca clientes), y vende (cierra las transacciones comerciales), relacionadas con los servicios  y productos que ofrece  la empresa. Esta labor la realiza bajo las  órdenes  del Director Comercial o el Gerente General.

Funciones Principales del Comercial de Servicios de Transporte

Funciones de logística y planificación

Garantizar el cumplimento de las metas (mensuales, semestrales, anuales), establecidas en el plan estratégico de comercialización de la empresa.

Participar en el establecimiento de las políticas de precios y ventas.

Mantener estrecha comunicación con el Departamento de marketing, garantizando una retroalimentación efectiva, aportando datos relevantes y contribuyentes al posicionamiento en la web y en las redes sociales de la empresa.

Implantar nuevas estrategias comerciales, tendientes a posicionar a la empresa en un lugar privilegiado en el mercado, y garantizando su competitividad.

Análisis de los canales de comercialización, en base a las estructuras de coste, tarifas y rutas de los servicios ofertados por la empresa.

Funciones de promoción

Gestionar las campañas y ofertas promocionales (tarifas preferenciales), de acuerdo a las políticas de la empresa, y las instrucciones del Director Comercial o el Gerente General.

Despertar el interés de clientes potenciales, ofreciendo ofertas y servicios adaptados a sus necesidades.

Planifica las visitas a los clientes y deja constancia mediante el registro de las mismas, en el sistema CRM de la empresa.

Preparar las bases de las grandes negociaciones para que sean cerradas por el Director Comercial.

Captar nuevos clientes corporativos, mantener y fidelizar a los ya existentes, ofreciendo los productos y servicios ofertados por la empresa, asesorándolos en la toma de decisiones.

Concertar citas para visitar a los clientes potenciales, organizando presentaciones.

Elaborar presupuestos de los servicios, para los clientes (empresas), en base a los requerimientos de estos, y enviarlos, para su evaluación.

Funciones de venta y posventa

Vender los servicios de la empresa (rutas y tarifas), adaptándose a las necesidades inmediatas del cliente.

Negociar con los clientes, las condiciones de contratación orientadas a satisfacer las necesidades del cliente y recomendar la que más favorezca a ambas partes (empresa y cliente).

Efectuar análisis financiero de los clientes, garantizando así, la solvencia de estos y sus pagos puntuales.

Establecer las prioridades de atención de los clientes, de acuerdo con las necesidades expresadas por estos.

Resolver los problemas que puedan presentarse que estén relacionados con las  ventas (algunas veces, el marketing), de manera eficaz y rápida.

Buscar, descubrir, investigar y penetrar nuevos mercados, en las zonas asignadas.

Otras funciones del Asesor Comercial:

Informativas

Emite informes de gestión y comercialización de forma periódica y los remite a la Dirección de Comercialización, para la toma de decisiones.

Contribuye con la consecución de objetivos, mediante el análisis del posicionamiento y la competitividad de la empresa en el mercado.

De venta y posventa

Sigue, conoce y controla la cartera de clientes (empresas).

Negocia las condiciones (tarifas promocionales, duración) de los contratos de prestación de servicios de transporte que firman los clientes.

Gestiona el proceso de venta; garantizando el menor coste de introducción de los servicios prestados por la empresa, en nuevos mercados.

Realiza de manera efectiva la atención posventa; haciendo seguimiento a los clientes, atiende y satisface las necesidades, quejas y reclamos, programa y efectúa visitas periódicas.

Potencia mediante estrategias definidas en las políticas de ventas, mejoras a las estrategias de  competitividad de la empresa.

Contribuye de manera directa con el desarrollo y lanzamiento de nuevas rutas.

Requerimientos para ser Comercial de Servicios

Técnicos

Tenga conocimientos básicos de Telemarketing (no es imprescindible)

Versatilidad en el uso de sistemas administrativos y paquetes  Microsoft Office.

Amplia experiencia en entornos donde se apliquen sistemas CRM.

Tener conocimientos básicos de mercado.

Atención Telefónica y ERP.

Conocimiento de idioma inglés o francés.

Personales

Ser proactivo/a  como valor añadido.

Dinámico/a  y con iniciativa.

Motivado/a  y con deseos de crecimiento.

Responsable, puntual y respetuoso/a.

Orientado a la excelencia en la atención del  cliente.

Posea capacidad para afrontar todos los cambios que puedan presentarse,  en los mercados en que se planea  comercializar o ya se comercialicen, los servicios prestados por la empresa.

Requerimientos de experiencia:

Para desempeñarse como Comercial de Servicios en una empresa del sector logística y transporte, debe tener como mínimo experiencia previa de dos (2) años cumpliendo labores en el área comercial en empresas del sector transporte y logística.

Requerimientos de Formación  Profesional para el Comercial de Servicio de Transporte

El profesional que aspire a ocupar el cargo de Comercial de Servicios de Transporte debe poseer Título Universitario grado  superior, y preferiblemente haber completado, satisfactoriamente estudios de Diplomado.

Jornadas de Trabajo y  Horarios

En el área comercial del sector transporte, los profesionales que desempeñan el cargo de Comercial de Servicios, deben cumplir jornadas completas.

Los horarios de este profesional están muy relacionados con los horarios de atención al cliente, y por tal motivo, suelen trabajar en el horario desde las 8 a 16, esto, a pesar de que estos tienen bastante independencia, pero también manejan altos volúmenes de trabajo.

Contratos para el Comercial de Servicios en una empra de transporte

Actualmente se ofertan vacantes con Contrato por tiempo indefinido.

Salarios: ¿Cuánto  gana un Comercial de Servicios?

El Salario de los Asesores Comerciales está en una franja que va desde los 18.000  euros a  los 24.000 euros  Bruto/año. Con el objeto  motivar el trabajo en un ambiente dinámico las  empresas del sector transporte y logística han diseñado políticas que otorgan a estos profesionales, beneficios adicionales, como incentivos y comisiones que debe aprobar el Director Comercial de la empresa.

Carnet C de Camión. Permisos que debería tener un Conductor Profesional

La conducción de un vehículo es un acto que conlleva una responsabilidad sobre la vida de la misma persona que maneja, los pasajeros o acompañantes en un transporte profesional dedicado a transporte de personas, los peatones e incluso otros conductores que se desplacen en la vía. Por esto, en todos los países existen leyes y reglamentos dispuestos para regir los tipos de permisos requeridos para manejar; y que en el caso de los conductores profesionales, por motivos obvios se intensifican. Las condiciones físicas y psicológicas que debe poseer la persona y los conocimientos o destrezas necesarias para llevar un determinado tipo de transporte.

Para ello, además, cada país diseña las pruebas o exámenes que deberá realizar un ciudadano para obtener la autorización legal para conducir. En España existen más de una docena de diferentes tipos de permisos para conducir que varían en función de la clase de vehículo que se desea poner en circulación, -y de igual forma su examen-. Todos ellos pueden ser solicitados por cualquier persona indistintamente de que sean conductores profesionales o no, siempre y cuando cumpla con los requisitos, pero evidentemente la mayor demanda de ciertos permisos especiales de circulación son más demandados por conductores profesionales que los requieren para realizar su trabajo cotidiano.

La categoría de los permisos de circulación es variada y se divide de la siguiente manera:

En primer lugar se encuentra el grupo de los clase AM, clase A1, clase A2 y A, estos se expiden desde los 14 años y autorizan para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas, cuadriciclos, motocicletas de diferentes cilindrajes.