De una reciente reunión entre FENADISMER y la Subdirección General de Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, la Federación manifestó su malestar por las pruebas de frenado que se han venido haciendo a los camiones durante las inspecciones periódicas que se adelantan, las ITV, pues ya se ha hecho costumbre que a los conductores se les hagan regresar con un semirremolque, que bien puede estar vacío o llevar carga,  para poder realizar la prueba. En respuesta a este planteamiento el Ministerio se ha comprometido a efectuar estudios para establecer soluciones al problema, el mes pautado para ello es junio de este año.

Antecedentes de la medición de la eficacia en el freno de servicio

Fue en el año 2012 que entró en vigencia la medición en la eficacia del freno de servicio para los vehiculos de transporte con capacidad superior a 3,5 Toneladas, en estas inspecciones  periódicas, ITV, esto con el fin de poder simular las condiciones en que funcionan realmente los sistemas de frenado.  Para tal fin fueron fijados dos diferentes métodos para la medición, dependiendo de las características que tenga el vehiculo:

Los métodos de medición  aplicados

Método 1; método de ensayo directo

Mediante este método la medición de la eficacia del freno de servicio es realizado con el uso de un frenómetro de rodillos.  

Método 2; método de ensayo con extrapolación

El método de ensayo con extrapolación se lleva a cabo mediante la colocación de varios sensores de presión  en las tomas de aire (circuitos) de los frenos, garantizando que estos tengan una mínima presión y como resultado es extrapolada la máxima presión en ellos.

El método de ensayo de extrapolación se puede utilizar en los vehiculos que están dotados con una suspensión neumática y tengan conexiones de pruebas que estén normalizadas, por el contrario no puede ser utilizado en los vehiculos que tienen cuentan con una suspensión hidroneumática o hidráulica.

Lo que ha ocurrido en las inspecciones ITV ha sido algo muy diferente, los conductores han sido obligados a que sus vehiculos, en especial las tractoras vuelvan a pasar la ITV, y esto con el uso de un semirremolque, que en algunas ocasiones vale vacío, en otras con parte de la carga y en otras con toda la carga, eso va a depender del gusto que tengan en ese momento las ITV y también depende de la Comunidad Autónoma. Independientemente de  si el vehiculo cuenta o no con tomas de aire, que es el caso de los vehiculo de modelos nuevos. Hay otras ITV que ni siquiera permiten que a estos vehiculos nuevos se les realice la prueba de frenado por extrapolación, y en caso de permitirlo arroja un error en el resultado, obligando así a los transportistas a regresar con los vehiculos cargados.

Esta situación anómala, ha generado un malestar en el sector, lo que ha impulsado a que la Federación exija a la Subdirección General de Seguridad industrial del ministerio de Industria la rápida adopción de las medidas para que se acabe finalmente con esta arbitrariedad de las ITV, el Ministerio de Industrias ha manifestado la intención  comprometiéndose a realizar los estudios necesarios para el establecimiento de un sistema nuevo de extrapolación, para el que no sea necesario medir la presión, que sería incluido en el Manual y también seria de obligatorio cumplimiento para las ITV. Este compromiso se hará efectivo en el mes de junio de este mismo año.

La Alternativa para las pruebas de frenado para camiones

El Ministerio de Industria se comprometió a estudiar un sistema alternativo nuevo para llevar a cabo la medición de en las pruebas de frenado de las ITV para vehiculos pesados, que se basarían en el sistema de extrapolación, pero que no necesitaría medir la presión, que posteriormente sería trasladado al manual de aplicación que cumplen las estaciones ITV, antes de junio.

Tras el encuentro llevado a cabo con la Subdirección General de Seguridad Industrial del Ministerio, en el mes de febrero Fenadismer informo, que se analizará la problemática que enfrentan actualmente los transportistas.

El conflicto de las pruebas de frenado de servicio en las ITV

A partir del año 2012, que fue cuando el Ministerio de Industria, implemento este sistema de medición de la eficacia del freno de servicio en los vehiculos de transporte con capacidad superior a la 3,5 Tn en las revisiones periódicas de las ITV.

Este sistema se encuentra recogido según la Orden ITC/3124/2010, en transposición de la Directiva europea de 2010, y su objetivo fue el de simular las condiciones de funcionamiento del sistema de frenado usando dos métodos diferentes para la medición.

Es por eso que desde esta organización de transportistas se elevan voces para recordar, que desde que se está aplicando la regulación, su práctica ha venido ocasionando numerosas molestias y perjuicios a los transportistas, hecho que ocurre durante la inspección de la ITV, especialmente en las pruebas que son realizadas a las cabezas tractoras.

Haciendo que la aplicación de la regulación por parte de las ITV difiera en gran manera entre unas Comunidades Autónomas y otras. Pues estas le exigen a en algunos casos los transportistas que acoplen semirremolques sin carga, y en otros casos que los carguen en porcentajes que van del 75 al 100% de la capacidad de carga con que cuenten los vehiculos.

En el caso de los vehiculos mas nuevos, que vienen con tomas de aire incorporadas en los circuitos de frenado, las ITV no hacen pruebas de frenado por extrapolación, o si las hacen arrojan un error, y los transportistas se ven obligados a regresar con el vehiculo cargado, y muchas veces ni el semirremolque, ni la carga son de su propiedad, en algunas ocasiones son un préstamo.

Las denuncias de las asociaciones de  transportistas

Las asociaciones de transportistas han venido denunciando todos los problemas que los transportistas se ven obligados a soportar.  

Según han explicado largamente las asociaciones de transporte, uno de los problemas que se han presentado es que las Comunidades Autónomas, al momento de la entrada en vigor no se encontraban preparadas de forma técnica para su aplicación, por lo que sus ITV, no han podido llevar a cabo estas pruebas en las más óptimas condiciones,  por lo durante todos estos años de aplicación han ocasionado a los transportistas innumerable cantidad de molestias y perjuicios.

Las estaciones ITV responden

La respuesta por parte de estas, no se ha hecho esperar y es que si bien han reconocido, que los errores arrojados por algunas de las pruebas, pueden no deberse a un defecto o falla del vehiculo, también consideran que es necesario, que el vehiculo sea presentado acoplado a un semirremolque, además de con cierta cantidad de carga. Y alegan que los mismos vehiculos que habían sido rechazados, al presentarlos acoplados y con carga el resultado les favorece.

El Comité Nacional a fin de brindar una solución a la situación, solicito que se sostenga una reunión con el Ministerio de Industria, los responsables de buscar la solución a los problemas planteados.

Por su parte Fenadismer ha concluido que al realizarse una revisión periódica en cualquier cabeza tractora que cuente con tomas de aire y que no se encuentre acoplada a un semirremolque, los equipos que han sido previstos para que realicen estas pruebas de frenado con rodillos, no se encuentran en capacidad de hacer una correcta lectura de los que deben ser los parámetros de los vehiculos una vez que estos son expulsados de los rodillos.

Fue aprobada en el pleno del Consejo y el Parlamento Europeo la Directiva para la interoperabilidad de los peajes y el intercambio eficiente de información entre los países, con el fin de que finalmente se acabe con los impagos por concepto de vehiculos no matriculados en los respectivos Estados miembros.

Recientemente el Consejo de Europa aprobó esta Directiva para que se pueda llevar acabo de forma más eficiente y expedita el intercambio de la información de los titulares de vehiculos a los fines de eliminar los impagos en los peajes, así como para la interoperabilidad en la operación de los telepeajes. Tras de que se llevara a cabo la aprobación de esta Directiva se coloca la primera piedra para la implementación del paquete de movilidad 2019, cuya discusión en el seno de la Unión europea ha llevado años, debido a las diferencias de opiniones y criterios existentes entre los Estados del Este y los del Oeste.

Una nueva Directiva para acabar con los impagos

La nueva Directiva permitirá a los Estados miembros tener acceso a los datos y la matriculación en general de los vehiculos de otro Estado miembro, cuando se produzca un impago en el peaje, bien sea manual o electrónico, para de esta manera poder entrar en contacto con los titulares delos vehiculos para adelantar las medidas de tipo administrativas o jurídicas que correspondan según lo que dicta la legislación de cada uno de los países.

Con esta nueva Directiva, se mejorara la interoperabilidad en los sistemas de peaje de los Estados miembros, con lo que se busca dar al traste con los problemas que presenta algunos procedimientos de acreditación de transportistas además de lograr la simplificación del sistema para que quienes sean proveedores de servicios de telepeajes accedan al mercado europeo.

Pasaran a la historia los peajes de carreteras impagados

Pronto será una realidad el cobro de los peajes de las carretas que se encuentren impagados, esto se debe a que las normas nuevas sobre el tema de los peajes de las carreteras  impagados, podrán muy pronto ser parte de la historia, porque la Unión europea,  ha creado un sistema nuevo para el intercambio de la información que permite que las autoridades nacionales de cada Estado miembro accedan a los datos nacionales de la matriculación de los vehiculos de los otros Estados miembros para así poder identificar a los propietarios de los vehiculos implicados en cánones impagos en las diferentes  carreteras. Este sistema nuevo es parte integral de la actualización que se ha hecho a las normas de telepeajes de las carreteras,  que hoy día han sido adoptadas de manera formal por el Consejo, luego de alcanzar un acuerdo provisional con el Parlamento,  Europeo  el pasado mes de noviembre.

Objetivos específicos de la aprobación de la norma

Con esta norma se busca mejorar la interoperabilidad de todos los sistemas de telepeajes  para que sean más fáciles de usar además de más rentables.

Acabar con las trabas de tipo administrativas como lo son los molestos e incómodos procedimientos usados para la acreditación y para las especificaciones técnicas de cada localidad que no se encontraban normadas.

Ademas de facilitar el acceso de los proveedores que presten servicios de telepeajes al mercado, para mejorar el cobro de los peajes.

La votación, el fin de los procedimientos legislativos

La reciente votación en el Consejo puso fin a los procedimientos legislativos.  Ya en febrero 14 el Parlamento europeo había votado. Una vez que la Directiva fue firmada por las dos instituciones y se publicó en el Diario Oficial de Unión Europea,  entro en vigor, según lo establecido, que son luego de 20 días de la publicación, y estas nuevas medidas serán aplicadas 30 meses tras la entrada en vigor.  

El Gobierno aprobó una línea de ayudas MOVES para el año 2019 destinadas a adquirir vehiculos que sean propulsados por energías alternativas, que serán gestionadas por cada una de las comunidades autonómicas, estas deberán publicar convocatorias que correspondan para quienes les interese acogerse a las ayudas.

Este programa llamado MOVES cuenta con una partida presupuestaria que alcanza los 45 millones de euros y está compuesta por 4 líneas de subvención, que están dirigidas a adquirir vehiculos que utilicen energías alternativas, a la implantación de las infraestructuras para las recargas de los vehiculos que son eléctricos, al desarrollo de los sistemas de préstamos de las bicicletas eléctricas y a las medidas para mejorar la movilidad para la asistencial al trabajo de las empresas.

En el caso de las ayudas para la adquisición de los vehiculos propulsados por Gas Natural/GLP que puede ser GNL, GNC o bifuel, estas serán de 4.000 a 5.000 euros por vehiculos con capacidad de 3,5 y 12 toneladas de MMA, serán de   6.000 a 7.000 euros por los vehiculos con capacidad entre las 12 y las 18 toneladas de MMA, y serán de 15.000 euros por los vehiculos de un tonelaje que sea superior.

Excluidos de las ayudas

En tanto desde Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España), se alzaron voces para lamentar el destino dado a la mayoría de los fondos, que es para la adquisición de los vehiculos eléctricos, por lo que recordaron su opinión de que el gas natural es la energía alternativa más viable para ser usada en el transporte por carretera y este plan (el Plan MOVES) estaría excluyendo a las furgonetas de la mínima posibilidad para acogerse a las ayudas, pues hay algunas que son propulsadas por gas natural.

Es de hacer notar que en el caso de los vehiculos utilizados para el transporte pesado se ve reducido el presupuesto destinado a estas ayudas para adquirir vehiculos nuevos hasta en un 80%, sin contemplar las transformaciones posibles en la actualidad en vehiculos diesel, para los que se prevé una partida que alcanza apenas los 2 millones de euros, en contraposición a los 10 millones de euros  contemplados anteriormente en los Planes MOVEA Y MOVALT, ambos aprobados durante el años 2018.

¿Qué busca el Plan MOVES?

Con la aprobación del Plan MOVES en Consejo de Ministros busca fomentar la movilidad alternativa, por eso este plan de ayudas para incentivar la compra de vehiculos eléctricos y para la instalación de nuevos puntos de recargas. Los fondos para el desarrollo de este plan ascienden a 45 millones de euros para promover que se compren vehiculos que sean electrificados en algún grado, esta iniciativa busca obtener lo que ya hicieron los planes como MOVEA Y MOVALT que tuvieron gran éxito.

¿Cuáles vehiculos pueden ser adquiridos con el Plan MOVES?

La aprobación del Plan de ayudas MOVES,  va dirigida a todos los vehiculos eléctricos, de pilas de combustible, a baterías o híbridos enchufables, dejando de lado a los combustibles alternativos como el GNC o GLP, y la ausencia de implantación de la electromovilidad en el transporte pesado.

Las ayudas deben distribuirse de la siguiente manera; desde un 20% y hasta un 50% para adquirir vehiculos alternativos y desde un 30% y hasta un 60% para la implantación de una nueva infraestructura de recarga.

En cuanto a la distribución de los importes correspondientes a las ayudas del Plan MOVES; estos oscilan desde los 700 euros para la adquisición de una moto eléctrica y hasta los 15.000 euros para la adquisición de camiones, autobuses y furgones que sean eléctricos. Para quienes estén interesados en la adquisición de automóviles, coches o vehiculos comerciales ligeros que sean eléctricos podrán acceder a las ayudas hasta un máximo de 5.000 euros.

Además de estas ayudas que ofrece el Gobierno, también está obligando a los concesionarios de vehiculos a que ofrezcan descuentos mínimos de 1.000 euros adicionales en los precios de las tarifas, lo que en el caso específico de los coches eléctricos garantiza el acceso a un descuento que puede ascender hasta los 6.000 euros.

¿Cómo subvencionar un punto de recarga?

El Plan Moves así como lo hizo el plan Movalt, busca incentivar que se instalen nuevos puntos de recarga.  Las ayudas para la creación de estos nuevos puntos de recarga serán dirigidas especialmente a la instalación de nuevos puntos de carga rápida,  de los que se podría subvencionar de los costes hasta el 40% de ellos.

Paralelamente se pretende incentivar la creación de los servicios de bicisharing (o los llamados sistemas de bicicletas de intercambio o compartidas) con una línea de ayudas que alcanza un valor de 15 millones de euros, que están destinados a financiar proyectos de movilidad singulares y sostenibles, siempre que estos proyectos se lleven de a cabo en ciudades que sean Patrimonios de la Humanidad, en municipios donde haya altos índices de contaminación o que estén ubicados en islas  también las  iniciativas de innovación de electromovilidad.

¿Cómo se pueden solicitar ayudas para el Plan Moves?

Como el Plan de ayudas Moves es coordinado por el IDEA (El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), si bien la gestión y la concesión será realizada a través de las Comunidades Autónomas, estas son incompatibles con ayudas otorgadas a nivel de las regiones o autonomías pero si podrán combinarse con subvenciones provenientes del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

Hasta la fecha el Plan no tiene formatos o fichas para acceder o para activar las ayudas, pero si se dispone de la confirmación de quienes son los que podrán beneficiarse de ellas; las personas físicas, las comunidades de propietarios, los autónomos, las empresas privadas, también las entidades locales y las públicas que estén vinculadas a estas, y las administraciones públicas a nivel autonómico y estatal.

Obligación de declarar las ayudas a efectos del IRPF

Al igual que con los planes anteriores de ayudas para la compra de los llamados vehiculos alternativos, debe tenerse en cuenta que las ayudas correspondientes al Plan Moves deberán declararse a los efectos de IRPF ( que es el Impuesto Sobre la Renta para personas físicas). El importe por concepto de la ayuda que conceda el estado debe ser declarado como una ganancia patrimonial, y debe tenerse este concepto en cuenta para cuando llegue el momento del ajuste de las cuentas con la Agencia Tributaria. En caso de que se obtenga algún descuento adicional y que este sea otorgado por concesionarios o por fabricantes de vehiculos ligeros o pesados, que según lo establecido es por un mínimo de  1.000 euros, este no se tomara en cuenta por ser un descuento en el precio final.

Al adquirir los vehiculos que sean propulsados con energías nuevas, se le exigirá que sea achatarrado un turismo de la categoría M1 con una antigüedad de diez (10) años, en el caso de las furgonetas o de los camiones ligeros el vehiculo achatarrado debe ser de categoría N1 tener una antigüedad de siete (7) años.

Las ayudas en caso de que se lleven a cabo proyectos para la construcción de la infraestructura para las recargas de los vehiculos eléctricos que sean utilizado tanto para servicio público no residencial, como para el el servicio privado o de empresas, y los servicios de bicisharing (o alquiler de bicicletas eléctricas) hasta 100.000 euros.

En el caso del establecimiento de planes de transporte de los trabajadores al lugar de trabajo en las empresas tendrán un límite de hasta 200.000 euros.

Al igual que  los taxistas  y todos los profesionales del transporte que conducen vehículos ligeros, estamos muy pendientes de la entrada en vigor del incremento de la fiscalidad del Diesel, que según entendemos, afectará a 14 millones de conductores españoles, en este país cerca del 57%  del parque automoción usa combustible diesel.

Y que este combustible, iguale sus precios con los de la gasolina, supone una mayor recaudación de impuestos. Y para el consumidor, se traduce en un mayor pago por la compra de este carburante, de hecho estaría pagando casi un 10% más de lo que paga actualmente.

¿Los Autónomos “pagan el pato”de la subida del diese?

Se había afirmado, que este impuesto no tendría ninguna incidencia, sobre trabajadores profesionales del transporte, ya que estos se benefician de una bonificación por el uso (profesional), del gasóleo, que es solo para vehículos  que transportan mercancías y manejan peso igual o por encima de las 7,5 toneladas, y también se benefician aquellos que conducen vehículos ligeros, que tengan autorización preceptiva, como también los taxistas con la misma autorización y que tengan incorporado el taxímetro.

Otra amenaza para el sector del Taxi

Lo que deja por fuera, a los autónomos, que están por fuera de los colectivos, y a aquellos que usan el vehículo para la actividad, y a los repartidores y taxistas que no se acogen a este régimen de bonificación del gasóleo para uso profesional, que recogen a más de 130 mil agremiados.

Quienes tienen motivos de sobras, para estar temerosos, ante esta subida de impuesto del diesel, es el sector de los taxistas. Primero porque deja por fuera a un gran número de taxis que prestan servicios en las zonas rurales, el número de estos, debe estar cerca de los 5 mil profesionales de este sector, el impacto va a repercutir directamente en el bolsillo del taxista, pues esta transición que se produce, hacia el uso de otros combustibles y fuentes de energía, cuando aún hay un porcentaje respetable de coches que circula por todas las ciudades, que usan combustibles carburantes.

Y de estos taxistas que conducen estos vehículos, la totalidad no se encuentran inscritos, en el llamado diesel profesional.

Tampoco se libran los otros “taxis”, las licencias VTC

A los efectos de esta medida, tampoco escapan, los servicios de vehículos de Turismo sin conductor o los conocidos VTC, que existen, entre ellos se encuentran Cabify y Uber, a estos profesionales igualmente, esta alza les va a afectar de lleno.

El juego de los Presupuestos Generales del Estado

Mantenemos la esperanza de que esta medida no acompañe a los Presupuestos Generales del año 2019, que aún no han sido aprobados, y que el Gobierno posponga la implantación de esta medida, ya que no cabe la más mínima duda, de lo perjudicial que es para el sector automoción de nuestro país, y también para los usuarios de este tipo de vehículos que utilizan combustible diesel, sobre todo a los taxistas.

Mientras continúa el temor y la incertidumbre, ante la inminente entrada en vigencia del aumento en los precios del combustible diesel,  en pasados días, se llevó a cabo una discusión en el Congreso para decidir la aprobación, o no, de la Proposición No  de Ley, en ella los votos del Congreso, fueron en contra de los autónomos del llamado “impuesto al diesel”. Solo los de la bancada del PP y los de Ciudadanos dijeron si, a la proposición de eximir a los trabajadores autónomos del pago de una eventual subida en los impuestos a la carga de gasoil, que ya fue aprobada por este Gobierno. La decisión afectaría a más de 200 mil trabajadores por cuenta propia.

El Congreso de los Diputados,  rechazó una propuesta hecha por el Partido Popular, que eximia a los autónomos del pago de este impuesto al diesel.  Entre los independentistas y los grupos de izquierda, lograron juntar 175 votos, que iban en contra, y que resultaron insuficientes, pues la Cámara dijo no, a la proposición de aplazar la implementación del impuesto, hasta el momento en que las tecnologías lograran avanzar un poco más, o que los autónomos quedaran exentos, del pago del impuesto.

El resultado arrojado por esta votación, fue, un tanto contradictorio, tomando en cuenta que en su mayoría,  los parlamentarios, habían criticado esta medida adelanta por el Gobierno Socialista. Hasta los del grupo Podemos, han votado en contra, luego de haberla calificado como una medida recaudatoria, cosa que el Gobierno niega, han afirmado que esta iniciativa tiene como único objetivo, cumplir con lo requerido por Unión Europea  y la OCDE (Organización para El Desarrollo Económico), y tiene más un carácter disuasorio, que verdaderamente recaudatorio.

Por otra parte, hay dos partidos, que votaron a favor, ni Ciudadanos, ni el PP, dudaron en atacar la medida. Los del partido naranja acusan al Gobierno de olvidar a los autónomos, y también a los del sector automoción, y a quienes habitan zonas que están aisladas, y también a quienes para poder desplazarse, se les hace necesario el uso del coche. Los Populares a través de la vocal, tacharon de timo, la política fiscal de este Gobierno, y aseguran que este rechazo a esta Proposición traerá muchas y muy graves consecuencias, y estas serán principalmente para los trabajadores autónomos. Tampoco ha sido bien visto, que lo recaudado de este impuesto, no sea usado en su totalidad para la renovación del parque automotor. Autónomos que según lo asegurado por la Federación Nacional de Asociaciones de Autónomos, supera los 200 mil individuos, que con este nuevo impuesto, les tocará asumir sobrecoste que superan los cinco millones de euros, también hay que sumar a los que conducen vehículos con tonelajes van de  3,5 a 7,5, de los que se había afirmado en el Gobierno, que estarían exentos de este impuesto, aunque habían afirmado que esta subida no tendría incidencia alguna en los autónomos, resulta que también el sector automoción se verá severamente afectado, ya que esta industria actualmente está produciendo al año, cerca de 1.2 millones de vehículos que usan combustible diesel.

Implicación del sector del automóvil

El sector automoción, sustenta parte de la economía de España, eso es innegable, este sector actualmente está generando un 9% de los empleos. Y según afirmaciones hechas por el PP, esta subida, pondría en gran riesgo a unos 40 mil puestos de trabajo en este sector, en el que se continua generando incertidumbre, sobre todo  a las 17 empresas de la industria de manufacturación de vehículos.

Esta medida tiene fecha, y ya se sabe que será aplicada en el año 2019. El incremento colocará a este carburante al mismo nivel en cuanto a carga fiscal, de la gasolina, con este ajuste, la media de llenar, el depósito diesel de un vehículo, se cree que alcance cerca de  6 euros más, del valor actual. Evidentemente esta medida va a afectar a las clases medias, a los autónomos y también a los agricultores. La Proposición No de Ley, era una medida que intentaba la renuncia del Gobierno a subir este impuesto, o en su defecto que los más vulnerables quedaran exentos de su pago.

Este incremento va a hacerse de forma gradual, y según los cálculos se verán afectados más de 14 millones de conductores, no más entre en vigor los Presupuestos del año 2019, el  día 1 de Enero de 2019, el incremento inicial, será de 3,8 céntimos por cada litro, y gradualmente alcanzaría los 9,55 céntimos.

La Estiba, es la correcta disposición de la carga, en un camión, utilizando el embalaje que más se adecue a la mercancía, garantizando la máxima seguridad, para evitar su movimiento, durante el traslado. También conocido como el Trincaje, es responsabilidad de la empresa u operador logístico que haga el transporte.

 Estiba: Regulaciones en materia legislativa

Existen algunas regulaciones para la estiba de las mercancías, el pasado 20 de mayo, entró en vigencia, una norma para regular las inspecciones técnicas de vehículos comerciales, en las carreteras de todo el territorio español, se trata del Real Decreto 563/2017, de fecha  2 de junio, que es un intento por asignar responsabilidad a cargadores y transportistas, en la ejecución de sus tareas, apegándonos así a una directiva europea, en interés de disminuir los ya altos índices de accidentes viales, ocasionados durante el transporte de cargas pesadas, relacionados en su mayoría con deslizamientos y rotaciones de la mercancía. A continuación un pequeño análisis de 3 artículos cuyo contenido reviste de  gran  importancia, para el traslado de mercancía por carretera;

Esta normativa establece en su Artículo 17, las responsabilidades de cada uno de los actores que participan del transporte; el transportista (dueño o arrendatario), y los conductores, ambos responsable de las condiciones del vehículo, y de la documentación tanto del vehículo como de la carga.

En tanto el Artículo 11, describe las situaciones en las que puede darse una inspección técnica para verificar, el funcionamiento de los vehículo y  la correcta aplicación de mecanismos de sujeción de las cargas, y así evitar poner en riesgo la salud, la vida y hasta el medio ambiente, evitar accidentes, inspeccionar que su disposición  minimice la rotación de la mercancía, y su choque contra las paredes, que no haya deslizamientos.

Por su parte el Artículo 12, va más allá y establece  el escenario,  en que puede llevarse a cabo una inspección técnica rigurosa, si se presentan deficiencias graves o peligrosas en relación a una incorrecta sujeción de la carga, lo que trae como consecuencia inmediata, la inmovilización del vehículo.

Existen otras normas que regulan el sector del transporte por carretera, como, el Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, mejor conocido por sus siglas ADR, que hace mención a la norma UNE  que busca tener seguridad y eficiencia en el amarre y la estiba de la mercancía.

Quién hace la Estiba

Los Estibadores, son los responsables de hacer la carga y descarga de la mercancía de los camiones.

El Trincaje, no es cualquier cosa, tomando en cuenta el riesgo que corre la mercancía, el vehículo, el conductor y el resto de los que circulan por las vías por las en que se hagan los traslados.

En tal sentido, es necesario sujetar firmemente la mercancía (cajas, palets, bultos, maquinas), transportadas, haciendo uso de los elementos adecuados, evitando y previniendo,   deslizamientos.

Es necesario dotar a estos operadores, de implementos de seguridad, acordes a la mercancía que manipulen, y darles una capacitación para saber cómo manipular las cargas de forma correcta.

Que hace que una Estiba sea “buena”

Las UTC (Unidades de Transporte de Carga), son todo medio de manipulación (cajas móviles, vehículos, contenedores, vagones de tren) usado para transporte de mercancías, garantizando su integridad, estabilidad y seguridad dentro del transporte.

El personal estibador debe estar atento a las advertencias que de las UTC para evitar peligros.

A fin de evitar que quien abra las puertas de la unidad sea sorprendido por la caída de cajas, la carga debe estar sujeta, con redes o con otros materiales de Trincaje.

Para evitar derrames o fugas de líquidos, las cargas deben estar dispuestas superponiendo las  cargas livianas a las pesadas.

Bajo ninguna circunstancia se deben cargar en una misma unidad productos químicos, tóxicos, y alimentos.

Para que la distribución de la carga sea la adecuada, pueden colocarse paneles como medio de separación de las cajas o bultos apilados.

Se debe fijar bien el amarre, apuntalando la mercancía, o bloquearse usando materiales certificados para evitar desplazamientos.

La correcta disposición de acuerdo al orden de la entrega, cuando estas son parciales,  es un factor determinante para evitar sobre manipulación innecesaria y daños en la mercancía.

“Mala” Estiba

En caso de que la mercancía resulte dañada como consecuencia de una “mala” estiba (embalaje o carga inadecuada), la responsabilidad es del cargador. A menos, que este lo haya hecho con apego a la solicitud del expedidor.

En las pólizas de seguros contratadas por las empresas, estas pólizas tienen una cláusula de exclusión; las compañías de seguro no indemnizará, por daños como consecuencia de embalaje deficiente.

Los seguros  de responsabilidad Civil, contratados por los operadores de transporte,  si cubren, por mala estiba, cuando son suscritos para cubrir específicamente estos daños.

A fin de evitar accidentes que lesionen el patrimonio de la empresa de transporte, como producto de deslizamientos, deben circular solo vehículos idóneos y con las estructuras necesarias;

Estos deben contener; Pared frontal y posterior, paredes laterales, Teleros (postes verticales laterales), puntos de amarre, suelo.

Estiba: métodos de Amarre:

Amarre Cruzado:

Sujetando  la carga por bloqueo inmovilizándola ante aceleraciones transversales,  es utilizado para el transporte de químicos.

Amarre Bucle:

Sujetando la carga por bloqueo inmovilizándola ante aceleraciones transversales, es utilizado en el transporte de productos de acero.

Amarre Resorte:

Sujetando  la carga por bloqueo inmovilizándola ante fuerzas en sentido de la marcha o contra marcha, es utilizado para el transporte de químicos.

Los países miembros de la Unión Europea han dado claras demostraciones desde hace algunos años de su determinación a contribuir con una reducción sustancial en la emisión de gases responsables del efecto invernadero en el planeta, para ello, se han puesto en marcha un buen número de políticas y normativas legales que rigen  ciertas actividades industriales y económicas con relación a este tema. Siendo el transporte precisamente una de las actividades con más incidencia en este sentido, no es de extrañar que cada vez más se pongan en práctica novedosas regulaciones para apoyar un uso eficiente y ecológico de la energía.

Nueva ley que incentiva la disminución de emisión de CO2

A partir del 1 de enero de 2019 entrará en vigencia una ley que establece que los nuevos camiones pesados, fabricados en la Unión Europea, deben estar acompañados de una declaración que muestre el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Por primera vez, los representantes del Parlamento y del Consejo Europeo llegan a un acuerdo que involucra los vehículos pesados. La legislación europea, ha puesto así el foco en estos medios de transporte, en el marco de una estrategia de movilidad sostenible y baja en emisiones de CO2. Los nuevos límites de emisiones de CO₂ que se ha propuesto la Unión Europea, focalizan en la industria automovilística, la meta es conseguir que los vehículos contaminen un 15 % menos en 2025 y un 30 % menos para el 2030, con respecto a los niveles del 2008.

Necesidades de mejorar la eficiencia energética en el transporte

Las emisiones de CO2 con impacto en el efecto invernadero que más rápido crecen son las correspondientes al sector del transporte. En cuanto a los vehículos de carga pesada, la Comisión Europea estima que al menos una cuarta parte de las emisiones de CO2 en las carreteras de la región corresponden a este sector. Al respecto, el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) de la ONU estima que el tráfico pesado emite globalmente un 6% de los gases de efecto invernadero, además es un sector, en su mayoría, dependiente de los combustibles fósiles.

La ley, dirigida al transporte de carga pesada, tiene como objetivo fundamental mejorar la eficiencia energética en el transporte, es decir, optimizar la relación entre el trabajo útil del funcionamiento de la máquina y el trabajo que esta consuma, simultáneamente busca disminuir el impacto ambiental de las emisiones de carbono. Esta normativa constituye otro paso de la Unión Europea hacia una economía –y una sociedad– baja en carbono, en un firme propósito de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En este sentido, la normativa induce a facilitar la adquisición de vehículos pesados eficientes desde el punto de vista energético y con un menor impacto climático.

El problema de la eficiencia energética no es algo nuevo, ni para los fabricantes de camiones ni para las empresas de transporte, desde la década de los 70 se viene replanteando el uso de motores más eficientes, dicha tendencia ha cobrado enorme relevancia en los últimos tiempos, de cara tanto a los efectos de la contaminación ambiental, como del uso de los recursos. De hecho, el facilitar a los camioneros mayor transparencia en la compra, constituye una gran ventaja competitiva, en especial porque el consumo de combustible representa, para una empresa de transporte europea media, un tercio de sus costes variables, por lo que la medida también contribuye desde una perspectiva económica al transportista.

La nueva ley que incentiva la disminución de emisión de CO2, implica la vigilancia y control en relación con los datos de consumo de combustible, así como de las emisiones de los vehículos pesados. De esta manera, se incorporan al plan europeo de eficiencia energética camiones, autocares y autobuses, la legislación prevé sanciones a quienes no comuniquen a un registro central la información de consumo y emisión.

El aporte de los fabricantes de camiones

De acuerdo al reglamento, los fabricantes de camiones en Europa, deberán declarar y certificar las emisiones de CO2 de todos los vehículos nuevos, la herramienta específica que será utilizada se denomina VECTO (Herramienta de Cálculo de Consumo de Energía de los Vehículos, por sus siglas en inglés –Vehicle Energy Consumption calculation Tool-). VETCO está diseñada para obtener cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 y su uso ha sido aprobado por todos los Estados Miembros de la UE. A partir de los datos que arroja la herramienta, un simulador genera valores de emisión de CO2 del vehículo pesado, los nuevos vehículos contarán con etiquetas donde podrán leerse estos valores referenciales obtenidos por el simulador.

Es decir, los fabricantes controlarán e informarán acerca de los niveles de emisiones, determinados por la herramienta VETCO, de los vehículos nuevos para su registro. De esta manera, por primera vez se medirán y supervisarán de manera estandarizada, las emisiones de los vehículos pesados.

Por su parte, la Comisión publicará la información a través de la Agencia Europea de Medio Ambiente, lo que permitirá comparar la eficiencia energética entre distintas marcas y modelos. Esto derivado de la creación de un registro central de la UE que incluye el reglamento, en este registro, autoridades y fabricantes proporcionarán datos referentes al consumo de combustible y emisiones de CO2. Al estar los datos disponibles para el público, se garantiza la transparencia al permitir una comparación más fácil entre los diferentes modelos de vehículos. La normativa engloba la publicación de las especificaciones, los valores establecidos y el uso de fábrica de cada vehículo, aspectos establecidos individualmente según las características individuales de marca y modelo.

En relación con la ley que entrará en vigencia, la opinión de algunos fabricantes es muy favorable, tal es el caso de Volvo Trucks, quienes consideran que los nuevos requisitos de registro, incorporan nuevos elementos a las herramientas con las que la industria ha venido trabajando. Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks, sostiene: “Las declaraciones proporcionarán a nuestros clientes información fácil de entender y comparable sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que proporcionará orientación sobre la elección del camión”.

Mårtensson argumenta que, para Volvo Trucks, la eficiencia energética constituye un tema esencial y clave, por lo que esta medida es congruente con su visión empresarial, al respecto explica que desde inicios de 1990 han reducido en una quinta parte el consumo de combustible de los camiones que fabrican y que cada año registran nuevos logros en materia de eficiencia energética, para ellos, al igual que para la Comisión, mejorar la eficiencia energética, en términos de menor consumo de combustible y reducción de la emisión de gases con efecto invernadero son metas fundamentales.

Los beneficios de la nueva ley

Además, de las posibilidades de ahorro de costes y mejoras en el uso eficiente de los recursos energéticos para las empresas de transporte, la política medioambiental trazada por la UE, su análisis, proyecciones y medidas como la que se implementará a partir del 2019 con el transporte pesado, contribuyen a hacer más ecológica la economía, son pasos de avance para la protección del medio ambiente y de la calidad de vida de los habitantes del continente y el mundo.

El mundo del transporte terrestre pertenece a un área de trabajo altamente dinámica y cambiante que se encuentra expuesto a la influencia de una gran variedad de factores sociales, económicos, ambientales y políticos que pueden transformar repentinamente las reglas de juego que se siguen para el desarrollo de la actividad.

Es por ello que el transporte se encuentra constantemente siendo objeto de análisis y debates por parte de los principales actores que participan en este complejo sector productivo; transportistas, organizaciones internacionales, autoridades locales, asociaciones patronales, sindicatos, expertos, conductores y trabajadores en general, exponen con frecuencia sus puntos de vista y apreciaciones acerca de los cambios y transformaciones que deben darse en transporte por carretera para alcanzar un mayor rendimiento y productividad.

Esto toma especial relevancia si se considera que el transporte por carretera representa la forma de movilización de mercancías más utilizada en la Unión Europea alcanzando cerca del 73% en el mercado de logística e intercambio comercial.

Por esta razón anualmente se realizan diferentes eventos nacionales e internacionales que buscan generar importantes conclusiones respecto a los retos y objetivos a seguir para el fortalecimiento del transporte por carretera, con relación a estos lineamientos a continuación compartimos algunos de los puntos más destacados que se mencionan reiteradamente dentro de las conclusiones de jornadas, congresos, foros y demás actividades:

• La estandarización de la normativa legal vigente: a pesar de los esfuerzos de los integrantes de la Comunidad Europea han realizado en este tema y de los logros en cuanto a la promulgación de importantes leyes que equiparan muchas de las normativas aplicables para el transporte por carretera entre los países de la Unión Europea, aún persisten algunos tópicos para los cuales las naciones conservan una legislación nacional propia y coloca a los operadores de transporte en la difícil situación de tener que adaptarse a su cumplimiento para evitar las multas y sanciones generadas por la omisión o no observación de estas regulaciones.
• El cuidado ambiental y la descarbonización: Los últimos estudios ambientales realizados en torno a la preocupante problemática del cambio climático y el calentamiento global corroboran la responsabilidad del transporte terrestre como unos de los principales emisores de gases que contribuyen al empeoramiento de esta situación; las emisiones del sector representan un 22% del total y tienden a incrementarse paulatinamente cada año.

Por ello, los operadores del transporte buscan ajustarse en cuanto al acondicionamiento de los vehículos en el uso de tecnología y mecanismos que favorezcan el ahorro energético, un mejor uso del combustible y la utilización de energías alternativas, esto como una forma de contribuir al llamado proceso de descarbonización con el que muchos países están comprometidos.

• La digitalización de los procesos: el transporte se encuentra inmerso en una sociedad moderna que se apega cada vez más al uso de la tecnología para mejorar los procesos productivos, así como al veloz manejo e intercambio de la información. En función de ello ya son muchos los transportistas y operadores logísticos que han hecho importantes inversiones económicas para ajustar sus procesos a sistemas informáticos y avances tecnológicos que les permitan una interacción constante con los vehículos y un monitoreo continuo de las actividades. Innovaciones como los peajes interoperables, los vehículos conectados a internet, los vehículos autónomos, los tacógrafos inteligentes, la localización por GPS, entre otras; se van diversificando cada vez más colocando a los trabajadores del transporte ante el reto de adaptarse al manejo de estos dispositivos.
• La seguridad vial y la protección de la carga: es un aspecto que ha dejado de enfocarse solo en la capacitación y destreza de los conductores para asumir el transporte responsable de la carga y el cuidado del vehículo, apoyándose más en el uso de la tecnología y la dotación de los camiones con diferentes dispositivos que representan un valioso apoyo para los conductores en cuanto a la garantía de la seguridad de la mercancía que se transporta, así como el resguardo de su propia vida y la de otras personas que se movilizan en las carreteras.

La incorporación de copilotos virtuales, cámaras de vigilancia, sensores y alarmas de seguridad, controladores de velocidad, puertas programables para la caja de carga, entre otros, son algunas de las novedades que configuran los llamados “camiones inteligentes” con lo cual se busca mejorar en mucho todo lo inherente a seguridad vial y control operativo.

• Los derechos sociales y laborales de los trabajadores del transporte: es uno de los temas que mayor preocupación genera para los trabajadores del sector y de más difícil abordaje por parte de los empresarios. A pesar del proceso globalizador de la economía que ha tenido lugar a escala mundial, diversos intereses económicos y la aplicación de estrategias competitivas en el sector transporte pueden hacer que existan marcadas diferencias en cuanto a los sueldos y beneficios laborales que un trabajador del transporte recibe por desempeñarse en uno u otro país. En Europa especialmente esto puede producir el desplazamiento de gran parte de la fuerza laboral del transporte hacia una determinada nación a fin de acceder a mejores beneficios económicos y mayor estabilidad laboral.

En torno a esto son muchos los debates que se generan actualmente entre los integrantes de la Comunidad Europea para buscar homologar los sueldos que perciben los conductores internacionales y equiparar  las ventajas de su labor en todos los países.

Todos los temas mencionados se encuentran en constante evolución y es importante para los conductores y todas las personas relacionadas con el transporte por carreta mantenerse informados acerca de los más recientes cambios experimentados en estas áreas.

Cualquier profesional del transporte, sabe que conducir por muchas horas y largas distancias puede resultar una labor agotadora, tediosa y extenuante, con los inconvenientes que puede conllevar el riesgo de quedarse dormido dado casi siempre se viaja solo, o incluso aun acompañado. Como conductor profesional, por mucho que ames tu trabajo,  no es raro aburrirte y desear que el camino se acorte para llegar lo antes posible a nuestro destino. Sin embargo, las rutas tiene su extensión establecida y la mejor manera de recorrerlas será respetando los límites de velocidad, las señales de tránsito y las leyes, tratando de que el recorrido sea lo más ameno posible; si se disfruta el viaje lo más probable es que ni siquiera nos percatemos del momento en que lleguemos al destino. Una buena forma de hacer cada ruta más agradable es seleccionar un buen grupo de temas musicales que amenicen el recorrido, con los que podamos canturrear, distraernos, reírnos, compartir y lo más importante mantenernos despiertos y alerta en todo momento.

Evidentemente los temas escogidos deben ser preferiblemente aquellos que poseen ritmo, animados, divertidos, fáciles de escuchar y tararear. A continuación algunos temas sugeridos para incluir como parte de la reproducción durante un viaje por carretera:

1. – Bohemian Rhapsody – Queen:

Música para Conducir 1: Es un tema muy versátil en el cual Freddie Mercury demostró sus cualidades vocales para entonar los tonos altos y bajos que contiene la canción, es al mismo tiempo triste, dinámico, fuerte y sorpresivo. Permite a quienes se atreven a entonarlo jugar con sus voces y probar su potencial como cantante, es imposible aburrirse al escuchar una canción como esta por lo cual es muy recomendable para el camino.

2.- Happy – Pharrell Williams:

Música para Conducir 2: Aunque se trata de un tema suave tiene un ritmo muy pegajoso que invita cantar y darle un poco de movimiento al cuerpo, no en vano fue la canción más exitosa durante el año 2014 en los Estado Unidos y en muchos otros países; además recibió un premio Oscar como mejor canción original, por la banda sonora de la película “Despicable Me 2”, sin duda una buena opción para incluir en el play list de un viaje por carretera.

3.- Joan Manuel Serrat – Mediterráneo:

Música para Conducir 3: “Tengo alma de marinero” proclama el gran trovador Joan Manuel Serrat en este tema, es un cantante que sabe darle un toque personal a las canciones, especialmente éste es fácil de aprender e ideal para cantar mientras se conduce, especialmente si se transita por un paisaje de la costa mediterránea.

4.- Jammin-Bob Marley:

Música para Conducir 4: Con el ritmo contagioso del reggae este tema fue uno de los más sonados desde su aparición en 1977, la interpretación inconfundible de Bob Marley es acompañada en los coros por Rita Marley quien le da un toque especial al tema, es apropiado para atreverse a cantarlo y mover por lo menos los hombros durante el viaje.

5.- Matador – Fabulosos Cadillacs:

Música para Conducir 5: Es el tema más conocido del grupo argentino los Fabulosos Cadillacs, se trata de una canción de protesta revolucionaria con mucha fuerza tanto en su música como en su letra, pero además presenta un tono alegre y ameno que le infunde la influencia de un ritmo de samba y tambores que se escuchan al fondo de la canción. Este junto a “Mal Bicho” del mismo grupo pueden ser muy buena opción para un momento de bullicio a lo largo del recorrido.

6.- Its My Life – Bon Jovi:

Música para Conducir 6: Un tema del año 2000 que se convirtió en uno de los más escuchados del cantante Jon Bon Jovi, es coreado frecuentemente por lo jóvenes y se dice que trasciende todos los estilos de Rock existentes pues ha prevalecido entre los preferidos del público a lo largo de los años, esta canción invita a cantarla imaginando ser un célebre cantante de rock que da un concierto en un estadio.

7.- King of the Road – Roger Miller:

Música para Conducir 7: Es un tema que data de 1965 pero lo divertido de su letra y lo rítmico de su música lo hace mantenerse entre los favoritos de muchos para cantar durante el camino, tiene un ritmo que recuerda la cultura tejana de los Estado Unidos, es una buena opción para autoproclamarse “El Rey del Camino” mientras se maneja.

8.- Sweet Child of Mine – Guns N’Roses:

Música para Conducir 8: Es una de las canciones más celebres de la banda Guns N’Roses coreada por miles de jóvenes desde su aparición, el ritmo de la música, la impactante presencia en la guitarra del músico Slash junto a la voz inconfundible del vocalista Axl Rose, la hacen una pieza única y muy apropiada para amenizar en algún momento el viaje.

9.- Smells Like Teen Spirit – Nirvana:

Música para Conducir 9: Es uno de los temas representativos de los años 90 reconocido en el puesto 9 de las 500 mejores canciones de todos los tiempos. Se dice que el tema más famoso del género grunge, su ritmo evoca a la rebeldía adolescente y el ímpetu de la juventud, ideal para retomar fuerzas y animarse a lo largo del camino.

10.- Billie Jean – Michael Jackson:

Música para Conducir 10: Como todos los temas de Michael Jackson su voz y ritmo contagioso entretienen durante el viaje, es una canción agradable para escuchar y tararear recordando a este incomparable cantante.
Evidentemente el estilo musical preferido depende de los gustos de cada persona, pero sin lugar a dudas la música es una excelente compañera durante cualquier viaje y es recomendable preparar con anticipación la selección de los temas favoritos para disfrutar recorrido.

Neumáticos online, como conseguir neumáticos baratos

Es obvio, que uno de los elementos que más se deteriora en los vehículos de transporte son los neumáticos, y que los mismos se fabrican con una gran variedad de compuestos de lonas y gomas que hace muy difícil calcular su vida útil de forma general.

Además, la durabilidad de los neumáticos depende de muchos factores entre los que podemos mencionar los dos momentos más importantes: Primero el sitio de venta donde se debe observar las condiciones de almacenamiento, el tiempo en el depósito y segundo al encontrarse en el camión se debe tener en cuenta las condiciones climáticas a las que está expuesto, la perdidas de presión, la alineación y el balanceo.

Ahora bien si se requiere de adquirir nuevos neumáticos, a continuación señalamos los sitios en la web en donde se pueden comprar:

• •  Neumáticos-online.

    Es una web que te permite comprar neumáticos en donde se puede escoger el tipo de neumático, la medida que se necesite, el índice de velocidad, la categoría del precio y la marca. Se despliega los tipos de cauchos y señala si hay en existencia, la etiqueta del caucho, el índice de eficiencia del delticom, como las calificaciones de los clientes. Realizar la compra. Para ir a la página usas el siguiente enlace: https://www.neumaticos-online.es/

  •  Popgom.es 

    Es una web muy parecida a la anterior, pero más dinámicas, instruye al comprador sobre las características de los cauchos y para que vehículos, tiene una guía de neumáticos que es muy instructiva, entrega gratuita y se puede reservar la cita online para el montaje, actualmente tiene una propuesta de ventas flash donde son más económicos los mismos. El enlace de la página es el siguiente: https://www.popgom.es/

•  Tooneumaticos.com.

Es unas de las web con más años de servicio ya que funciona desde el 2005, los precios son los más económicos ya que se pueden conseguir neumáticos a partir de 26,70 euros y la entrega es gratis a partir de 2 neumáticos, además señala los días que tardara la llegada al sitio de montaje, la actualización del sitio se hace varia veces al día y señala cuantos quedan en existencia, además los cauchos se pueden entregar en varios países de Europa, lo que es muy conveniente para los trasportistas internacionales. Se puede seguir en:

•  Neumaticosmasbaratos.com.

  Es una organización que lleva vendido más de 100.000 neumáticos de forma online, ellos se encargan del montaje y venta en sus talleres por más de 50 años, además posee el sello de confianza en línea lo que demuestra su alto compromiso con sus clientes, el montaje se hace en un concesionaria oficial de la empresa. Además, ellos dan servicios adicionales para el vehículos, así como la compre y venta de los mismos, en apariencia es igual que las otras páginas, pero tiene un mayor soporte físico. Usar el siguiente enlace: https://www.neumaticosmasbaratos.com/index.php

•  Yofindo.com. 

Es una web que permite comprar por teléfono o web los neumáticos, el montaje se realiza en más de 800 talleres de colaboradores y él envió gratuito cuando la entrega sea a domicilio, la misma señala que todos los productos son nuevos y vienen directo del fabricante. La página tiene también el sello de confianza en línea y el certificado trusted shops, su valoración por los clientes es de 4.7 de un máximo de 5.0, además es una página muy cómoda para comprar, ya que su apariencia es muy agradable y las instrucciones son muy sencillas. para ingresar utilizar el siguiente enlace: https://www.yofindo.com/

¿Qué tal vuestras experiencias? ¿Algún lugar solvente que queráis compartir? ¿Algún sitio “secreto” donde ahorrarse unos euros en estos tiempos de crisis.?

Aprender a disfrutar de la Carretera

Seguramente hayas escuchado a muchas personas que dicen que les gusta conducir y ciertamente, existe gente para la cual la carretera funciona como una vía de escape o como algo que sencillamente disfruta sin tener necesidad de un motivo pero, ¿qué ocurre cuando alguien trabaja en la carretera?

Existen muchos trabajos que se desarrollan en la carretera y, el oficio de conductor que es el que nosotros venimos tratando en este espacio es uno de ellos por tanto, debemos pensar en ésta desde la perspectiva de quien no tiene más remedio que conducir.

Disfrutar de la carretera aun cuando implica que estás conectado a ella por el trabajo, es posible. Simplemente tenemos que buscar los puntos acertados que nos harán feliz en la misma.

¿Cómo puedo disfrutar de la carretera?

A esta pregunta que nos hemos planteado en el artículo tenemos que responder desde el punto de vista, como hemos dicho, de alguien que está trabajando de conductor y no tiene otra alternativa que el hacerse con la carretera.

En primer lugar, es muy lógico pensar que toda la persona que se mete en un trabajo que requiere de la conducción es porque le gusta conducir. En cambio, este punto es muy relativo porque pueden haber puestos en los que a la persona en cuestión le guste el trabajo pero no tener que conducir para ello.

Un ejemplo podría ser el de un repartidor pues, a lo mejor la persona es una entusiasta de aquello que reparte o es su propio negocio con reparto a domicilio (fruterías, panaderías, pastelerías, etc) Aunque este reparto es casi siempre, circunstancial.

En el caso por ejemplo de los camioneros que son personas que se pasan horas, días e incluso semanas al volante, la jornada se hace mucho más pesada y la idea de disfrutar en la carretera algo mucho más utópico.

Sin embargo, recorrer kilómetros puede darnos muchas cosas buenas como por ejemplo, conocer sitios nuevos. Las personas que conducen durante horas casi siempre tienen recorridos muy diferentes y esto es claramente positivo para quienes están al volante. Conocer siempre nos da la posibilidad de enseñar a los demás y sobre todo, de escapar de la rutina y con un trabajo de conductor, ganas muchos conocimientos al menos, en lo que se refiere a las distintas rutas para llegar a los sitios.

Desconectar

Las largas horas en la carretera también pueden darnos el placer de estar solo. Si eres una persona a la que le gusta desconectar por lo general y no se siente bien con el contacto continuado con otras personas, un trabajo en la carretera puede presentarse como una auténtica salvación para sí mismo.

El trabajo en la carretera también nos da la oportunidad de organizarnos nosotros mismos. En el caso de que tengas un oficio dónde tengas que llegar a una hora determinada, en función de lo bien que puedas tú gestionar tu tiempo, estarás más rato o menos allí donde no te guste.

La Música

La música es una buena terapia casi para cualquier cosa y aquellos que trabajan muchas horas en la carretera pueden hacer de ésta, su forma de pasar el tiempo. Las colecciones musicales de hace tiempo o aquellas listas hechas “para la carretera” son perfectas para llevarlas en tu guantera y disfrutarlas una y otra vez. Mismamente, en este caso, la radio es una alternativa, ya que cuenta con multitud de programas de los que puedes sacar algo positivo.

En definitiva, no es fácil aprender a disfrutar de nuestro trabajo, y hay múltiples formas para abordar el “cómo” disfrutar de la carretera, el quid de la cuestión es justamente  encontrar la tuya y explotarla al máximo. Es posible que incluso haya aspectos de ti que descubrir y desconocías… y la soledad de los kilómetros sea un buen lugar para explorarlas.